BONN: Saksan auto -ystävällisin kaupunki - tämä se näyttää!

BONN: Saksan auto -ystävällisin kaupunki - tämä se näyttää!

"Finn" -ympäristön uusi tutkimus osoitti, että Bonnia nimitettiin "Saksan auto-ystävällisimmäksi kaupunkiin". 49 kaupungin analyysissä otettiin huomioon useita tekijöitä, kuten ajoneuvon tiheys, liikenneonnettomuudet, moottoriajoneuvojen varkaudet ja nopeuskameran tiheys. Ajoneuvon korkeat tiheys ja kohtuuttomat pysäköintihinnat antavat merkittävän panoksen tähän negatiiviseen arviointiin, kuten derwesten.de-raportit .

Bonn on siten ensimmäisen sijan kuljettajien inhimillisimpien kaupunkien sijoituksessa, jota seuraavat Berliini ja Mannheim. Tämä tulos korostaa liikennetilannetta monissa Saksan kaupungeissa, jotka kärsivät korkeista ylläpitokustannuksista ja tukkeutuneista kaduista. Seuraava taulukko on yhteenveto kuljettajien kymmenestä pahimmasta kaupungista:

liikenneolosuhteet ja auton tiheys Saksassa

Auton kautta kaupunkien huoneiden läpi ajamisen haaste ei rajoitu vain Bonniin. Analyysi destatis.de osoittaa, että vuonna 2023 Saksan auton tiheys saavutti maksimin 588 autolla. Huolimatta ajamisen negatiivisista näkökohdista, kuten korkeat huoltokustannukset ja huono ilmanlaatu, auto on edelleen hallitseva kuljetusväline. Vuonna 2023 hyväksyttiin noin 2,8 miljoonaa uutta autoa, ja 56 % näistä uusista rekisteröinnistä ei ole ajoneuvoja, joilla on polttomoottori.

Kuljetusinfrastruktuurin parannusten toteuttaminen ja liikennestrategioiden mukauttaminen ovat ratkaisevan tärkeitä. Noin 14,8 % Saksan autovarastosta on alle kaksi vuotta vanha, mikä osoittaa, että markkinat ovat liikkeessä uudemmille malleille, erityisesti sähköajoneuvoille. Vuonna 2023 18 % hiljattain hyväksytyistä autoista oli sähköisesti.

Liikenteen ympäristönäkökohdat

Toinen kriittinen kohta on ympäristövaikutukset, jotka liittyvät moottoroituun tieliikenteeseen. ympäristö Bundesamt.de , liikennesektori aiheuttaa lähes 20 % kansallisista kasvihuonekaasupäästöistä. Vaikka e-liikkuvuus kasvaa, liikenteen osuus koko hiilidioksidipäästöissä on pysynyt melkein vakiona vuodesta 1990 lähtien. EU: n laajuinen tavoite puolustaa tieliikenneonnettomuuksia vuoteen 2030 mennessä on tarve parantaa liikenteen tehokkuutta ja kuljetusvälineitä hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi.

Nykyään käy ilmi, että huolimatta tiettyistä päästöistä kilometriä kohti, autoliikenteen kokonaispäästöt nousevat lisääntyvän ajon suorituskyvyn vuoksi. Liikenneviranomaiset kohtaavat siis haasteen löytää innovatiivisia ratkaisuja liikenteen tehokkuuden lisäämiseksi ja samalla minimoida kasvavat ympäristökustannukset.