Bonn: najbardziej przyjazne dla samochodu miasto w Niemczech - tak to wygląda!

Bonn: najbardziej przyjazne dla samochodu miasto w Niemczech - tak to wygląda!

Nowe badanie przeprowadzone przez platformę samochodową „Finn” wykazało, że Bonn został nazwany „najbardziej niemieconym miastem niemieckim”. W analizie 49 miast wzięto pod uwagę różne czynniki, takie jak gęstość pojazdu, wypadki drogowe, kradzieże pojazdów silnikowych i gęstość kamery prędkości. Wysoka gęstość pojazdu i wygórowane ceny parkowania wnoszą znaczący wkład w tę negatywną ocenę, takie jak derbesten.de.

Bonn zajmuje zatem pierwsze miejsce w rankingu najbardziej niegościnnych miast dla kierowców, a następnie Berlin i Mannheim. Wynik ten podkreśla sytuację ruchu w wielu niemieckich miastach, które cierpią na wysokie koszty utrzymania i zatkane ulice. Poniższa tabela podsumowuje dziesięć najgorszych miast dla kierowców:

Wyzwanie związane z prowadzeniem pokoi miejskich samochodem nie ogranicza się tylko do Bonn. Analiza destatis.de pokazuje, że w 2023 r. Gęstość samochodu w Niemczech dotarła do maksimum z 588 samochodów. Pomimo negatywnych aspektów jazdy, takich jak wysokie koszty utrzymania i słabą jakość powietrza, samochód pozostaje dominującym środkiem transportu. W 2023 r. Zatwierdzono około 2,8 miliona nowych samochodów, z 56 % tych nowych rejestracji dla pojazdów z silnikiem spalinowym.

Wykonanie poprawy infrastruktury transportowej i dostosowanie strategii ruchu jest kluczowe. Około 14,8 % akcji samochodów w Niemczech ma mniej niż dwa lata, co pokazuje, że rynek jest w ruchu dla nowszych modeli, zwłaszcza pojazdów elektrycznych. W 2023 r. 18 % nowo zatwierdzonych samochodów było elektrycznie.

Aspekty środowiskowe ruchu

Innym punktem krytycznym jest wpływ na środowisko związany z ruchem drogowym zmotoryzowanym. Według środowiskowe bundesamt.de , sektor transportu powoduje prawie 20 % krajowych emisji gazów cieplarnianych. Nawet jeśli mobilność elektroniczna wzrośnie, odsetek ruchu w całej emisji CO2 pozostaje prawie stały od 1990 r. Celem o połowę wypadków ruchu drogowego do 2030 r. Jest potrzeba poprawy wydajności ruchu i wyboru środków transportu w celu zrównoważonego zmniejszenia emisji CO2.

Dziś okazuje się, że pomimo malejącej specyficznych emisji na kilometr, całkowita emisja ruchu samochodowego wzrasta z powodu rosnącej wydajności jazdy. W związku z tym organy drogowe stoją przed wyzwaniem znalezienia innowacyjnych rozwiązań w celu zwiększenia wydajności ruchu, a jednocześnie minimalizowanie rosnących kosztów środowiskowych.