BONN: Viimeinen paikka rautatieasemalla, joka on rungualisuus epätoivoon!

BONN: Viimeinen paikka rautatieasemalla, joka on rungualisuus epätoivoon!

Saksan rautatieasemien nykyisessä tyytyväisyysluokituksessa Rheineland-Palatinaattien rautatieasema on erityisen huonosti.

Bonnin pääasema, joka vie viimeisen sijan sijoituksessa, saavuttaa erityistä huomiota. ”OMIO” -matkaalusta on arvioinut rautatieasemia kriteerien, kuten täsmällisyyden, mukavuuden ja kauppojen saatavuuden ja gastronomisten tarjousten perusteella. Bonn sai nollapisteitä eikä voi vakuuttaa järkyttävän täsmällisyyden kanssa vain 41 % aikataulun mukaisista laskeutumista. Lisäksi kaupat, joissa on vain 5 kauppaa ja 3 gastro -tarjousta, ovat erittäin rajalliset. Nämä tulokset kuvaavat ongelmia, joiden kanssa matkustajat kohtaavat riittämättömän puhtauden ja pienen tilan lavoilla, etenkin ruuhka -aikoina.

Bonn-aseman erityisten heikkouksien lisäksi Kölner-stadt-anzeger -suorituskyky. Vaikka Leipzig on ensinnäkin ja kirjasi päivittäisen määrän noin 120 000 matkustajia, monet rautatieasemat, mukaan lukien Bonn, taistelevat vakavien haittojen kanssa. Esimerkiksi Kölnin pääasema saavuttaa vain viidennen sijan huolimatta sen täsmällisyydestä 57 % ja 43 kaupasta.

yleiskatsaus osoittaa myös, että Köln Messe/Deutzin pääasemalla on 86 % korkein täsmällisyys, mutta se ei ylitä 16. sijalle kokonaisluokituksessa. Kunkin aseman kokonaisluokitukseen vaikuttavat voimakkaasti mainitut tekijät, jotka kuvaavat Saksassa matkustamisen monimutkaisuutta.

täsmällisyys tarkennuksessa

Junien täsmällisyys on edelleen keskeinen aihe. Vaikka alueellisilla junilla on 90,3 % täsmällisyys, vain joka toinen jää tai IC poistuu ajoissa. Nämä erot ovat erityisen räikeitä Pohjois-Rein-Westfaliassa, joissa arvot ovat usein alle 60 prosenttia. Tämä käy ilmi myös käyttämällä Paderbornin pääaseman esimerkkiä, jonka täsmällisyysaste on vain 34 % alle 200 arvioitua rautatieasemaa.

Deutsche Bahn on ilmoittanut haluavansa lisätä täsmällisyyttä pitkän asteen junissa jopa 80 prosenttiin vuoden 2027 loppuun mennessä. Siitä huolimatta vaikeudet vanhan ja ylikuormitetun infrastruktuurin kanssa voivat pysyä matkustajien haittana pitkään. Niin monet matkustajat valittavat rakennustyömahdollisuuksista ja ohjauksista, jotka häiritsevät edelleen matkan kulkua.

Kaiken kaikkiaan Saksan rautatieasemien kuva aiheuttaa selkeän aukon voimakkaiden ja vähemmän käyttäjäystävällisten tilojen välillä - haaste, joka on hallitaan matkustajien tyytyväisyyden lisäämiseksi.