El ministro cambia a los autos de servicio diesel: ¿Qué significa eso para nosotros?

El ministro cambia a los autos de servicio diesel: ¿Qué significa eso para nosotros?

En un paso sorprendente, el ministro de Home de Rhine-Westphalian del Norte Ina Scharrenbach (CDU) y el Ministro Europeo Nathanael Liminski (CDU) intercambiaron su diencar híbrido por modelos diesel puros. Scharrenbach, que condujo un Audi 8 LTFSI 60 E Quattro desde mayo de 2023 hasta octubre de 2024, ahora usa un Audi A8 con un motor diesel. Liminski, que anteriormente confía en un BMW 750 E xdrive, también impulsa un nuevo Audi A8.

El cambio en los vehículos diesel se decidió porque los dos ministros tienen un gran rendimiento anual: Scharrenbach rastrea 90,000 kilómetros al año, con la unidad eléctrica solo usada en unas pocas distancias cortas. De acuerdo con ga.de , el mayor peso del auto hybrid influyó negativamente en el consumo de gasolina, mientras que los modelos de diesel actuales ofrecen un consumo más alto y mejor combustible.

autos híbridos y eléctricos en comparación

Aunque los dos ministros ahora viajan a autos diesel, casi todos los demás miembros del gabinete impulsan vehículos híbridos o eléctricos. Además de Scharrenbach y Liminski, el ministro del Interior Herbert Reul (CDU) y el primer ministro Hendrik Wüst (CDU), que también usan Diesel Audius, también incluyen. La decisión sobre los autos de la compañía recae en el "carpintero de la compañía" y la adquisición posterior debe cumplir con las condiciones de marco legal y práctico, así como la ley de contratación pública.

Sin embargo, las ventajas de los vehículos eléctricos e híbridos para empleadores y empleados siguen siendo indiscutibles. Estos no solo ofrecen ventajas ecológicas, sino también impuestos. La información de vwfs.de De los modelos de control ventajosos para los automóviles eléctricos, que son mucho más lucrativos en comparación con los quemadores. Mientras que los quemadores se gravan con una tasa impositiva del 1% del precio bruto de la lista, el conjunto para el automóvil de compañía electrónica es del 0.25% hasta un límite de precio de 70,000 euros.

Las ventajas fiscales se aplican a fines de 2030 y pueden conducir a ahorros, especialmente con respecto a las reglas para híbridos enchufables que se están volviendo estrictamente estrictos desde 2025. Estas solo se gravan más baratos para ciertas emisiones de co₂ y rangos eléctricos. Los detalles sobre las regulaciones se profundizaron en adac.de , donde los métodos especiales de cálculo para los valores de dinero y las diferentes opciones de facturación son importantes.

La interacción en el cambio a la electromobililidad muestra que muchas empresas y agencias gubernamentales intentan promover opciones ecológicas. La decisión de Scharrenbach y Liminski de cambiar de la espalda híbrida al diesel también podría iniciar una discusión sobre las tecnologías de accionamiento ideales para el alto rendimiento y los requisitos asociados para la movilidad.