Le ministre passe aux voitures de service diesel: qu'est-ce que cela signifie pour nous?

Le ministre passe aux voitures de service diesel: qu'est-ce que cela signifie pour nous?

Dans une étape surprenante, le ministre du foyer du Rhin-Westphalien du Nord, Ina Scharrenbach (CDU) et le ministre européen, Nathanael Liminski (CDU), ont échangé leur daencar hybride pour des modèles diesel purs. SCARRENBACH, qui a conduit une Audi 8 LTFSI 60 E Quattro de mai 2023 à octobre 2024, utilise désormais une Audi A8 avec un moteur diesel. Liminski, qui s'appuie auparavant sur une BMW 750 E XDrive, conduit également une nouvelle Audi A8.

Le changement des véhicules diesel a été décidé parce que les deux ministres ont une excellente performance annuelle: SCARRENBACH trace 90 000 kilomètres par an, avec le lecteur électrique uniquement utilisé sur quelques courtes distances. Selon GA.DE , le poids plus élevé de la voiture hybride influencée négativement la consommation de essence, tandis que les modèles de diesel actuels offrent une recherche plus élevée et de carburant plus élevé.

voitures hybrides et électriques en comparaison

Bien que les deux ministres se rendent maintenant dans des voitures diesel, presque tous les autres membres de l'armoire conduisent des véhicules hybrides ou électriques. En plus de SCARRENBACH et LIMINSKI, le ministre de l'Intérieur Herbert Reuul (CDU) et le Premier ministre Hendrik Wüst (CDU), qui utilisent également Diesel Audius, incluent également. La décision concernant les voitures de l'entreprise réside dans le "Carpenter de l'entreprise" et les marchés publics suivants doivent remplir les conditions du cadre juridique et pratique ainsi que la loi sur les marchés publics.

Néanmoins, les avantages des véhicules électriques et hybrides pour les employeurs et les employés restent incontestés. Ceux-ci offrent non seulement des avantages écologiques, mais aussi de l'impôt. Les informations de vwfs.de provenant des modèles de contrôle avantageux pour les voitures électriques, qui sont beaucoup plus lucratives comparées aux brûleurs. Alors que les brûleurs sont taxés avec un taux d'imposition de 1% du prix de la liste brute, l'ensemble de la voiture électronique est de 0,25% jusqu'à une limite de prix de 70 000 euros.

Les avantages fiscaux s'appliquent d'ici la fin de 2030 et peuvent entraîner des économies, en particulier en ce qui concerne les règles pour les hybrides rechargeables qui deviennent strictement stricts par rapport à 2025. Celles-ci ne sont alors plus importantes que pour certaines émissions de co₂ et gammes électriques. Les détails sur les réglementations ont été approfondis sur adac.de , dans laquelle des méthodes spéciales de calcul des valeurs de l'argent et des différentes options de facture sont importantes.

L'interaction dans le passage à l'électromobilité montre que de nombreuses entreprises et agences gouvernementales tentent de promouvoir des options respectueuses de l'environnement. La décision de SCARRENBACH et Liminski de passer de l'hybride à Diesel pourrait également lancer une discussion sur les technologies de conduite idéales pour des performances élevées et des exigences associées pour la mobilité.