Ministro passa alle auto di servizio diesel: cosa significa per noi?

Ministro passa alle auto di servizio diesel: cosa significa per noi?

In un passo sorprendente, il Ministro della Casa North Rhine-Westfalian Ina Scharrenbach (CDU) e il ministro europeo Natanael Liminski (CDU) hanno scambiato il loro diecar ibrido per i modelli diesel puri. Scharrenbach, che ha guidato un Audi 8 Ltfsi 60 E Quattro dal maggio 2023 all'ottobre 2024, ora utilizza una Audi A8 con un motore diesel. Liminski, che in precedenza si basa su una BMW 750 E XDrive, guida anche una nuova Audi A8.

La modifica ai veicoli diesel è stata decisa perché i due ministri hanno grandi prestazioni annuali: Scharrenbach traccia 90.000 chilometri all'anno, con la guida elettrica utilizzata solo su poche distanze. Secondo ga.de , il peso più elevato dell'auto ibrida ha influenzato negativamente il consumo di benzina, mentre i modelli attuali offrono una portata più alta e un consumo migliore.

auto ibride ed elettriche in confronto

Sebbene i due ministri stiano ora viaggiando in auto diesel, quasi tutti gli altri membri del gabinetto guidano veicoli ibridi o elettrici. Oltre a Scharrenbach e Liminski, includono anche il ministro degli interni Herbert Reul (CDU) e il Primo Ministro Hendrik Wüst (CDU), che usano anche Diesel Audius. La decisione sulle auto dell'azienda risiede nel "falegname della società" e il successivo appalto deve soddisfare le condizioni del quadro legale e pratico e la legge sugli appalti pubblici.

Tuttavia, i vantaggi dei veicoli elettrici e ibridi per datori di lavoro e dipendenti rimangono indiscussi. Questi non offrono solo vantaggi ecologici, ma anche tasse. Le informazioni da vwfs.de dai vantaggi di controllo vantaggioso per le macchine elettriche, che sono molto più lucrative rispetto a brucianti. Mentre i bruciatori sono tassati con un'aliquota fiscale dell'1% del prezzo di listino lordo, il set per l'auto della società elettronica è dello 0,25% fino a un limite di prezzo di 70.000 euro.

I vantaggi fiscali si applicano entro la fine del 2030 e possono portare a risparmi, in particolare per quanto riguarda le regole per gli ibridi plug-in che stanno diventando rigorosamente severi dal 2025. Questi vengono quindi tassati solo in meno per alcune emissioni di CO₂ e gamme elettriche. I dettagli sui regolamenti sono stati approfonditi su >>>>> >de , dove i metodi di calcolo speciali per i valori di fatturazione e le opzioni di fatturazione sono importanti.

L'interazione nel passaggio all'elettromobilità mostra che molte aziende e agenzie governative cercano di promuovere opzioni ecologiche. La decisione di Scharrenbach e Liminski di passare da ibrido al diesel potrebbe anche iniziare una discussione sulle tecnologie di guida ideali per le alte prestazioni e i requisiti associati per la mobilità.