Minister schakelt over naar Diesel Service Cars: wat betekent dat voor ons?

Minister schakelt over naar Diesel Service Cars: wat betekent dat voor ons?

In een verrassende stap wisselde de North Rhine-Westfalische minister van Home Ina Scharrenbach (CDU) en de Europese minister Nathanael Liminski (CDU) hun hybride Diencar uit voor pure dieselmodellen. Scharrenbach, dat van mei 2023 tot oktober 2024 een Audi 8 LTFSI 60 E Quattro reed, gebruikt nu een Audi A8 met een dieselmotor. Liminski, die eerder op een BMW 750 E XDRIVE vertrouwden, drijft ook een nieuwe Audi A8 aan.

De verandering in de dieselvoertuigen werd besloten omdat de twee ministers een grote jaarlijkse prestaties hebben: Scharrenbach volgt 90.000 kilometer per jaar, waarbij de elektrische drive slechts op een paar korte afstanden wordt gebruikt. Volgens Ga.de , het hogere gewicht van de hybride auto heeft een negatieve invloed op het petrolische verbruik, terwijl de huidige dieselmodellen een hoger bereik en betere brandstofconsumptie bieden.

hybride en elektrische auto's in vergelijking

Hoewel de twee ministers nu naar dieselauto's reizen, rijden bijna alle andere leden van de kabinet hybride of elektrische voertuigen. Naast Scharrenbach en Liminski, minister van Binnenlandse Zaken Herbert Reul (CDU) en premier Hendrik Wüst (CDU), die ook Diesel Audius gebruiken, omvatten ook. De beslissing over de bedrijfsauto's ligt bij de "Company Carpenter" en de daaropvolgende inkoop moet voldoen aan de juridische en praktische kadervoorwaarden en de wet op de openbare inkoop.

Niettemin blijven de voordelen van elektrische en hybride voertuigen voor werkgevers en werknemers onbetwist. Deze bieden niet alleen ecologische voordelen, maar ook belasting. De informatie van vwfs.de Uit de voordelige besturingsmodellen voor elektrische auto's, die veel lucratief zijn vergeleken met branden. Terwijl branders worden belast met een belastingtarief van 1% van de bruto catalogusprijs, is de set voor e-company-auto 0,25% tot een prijslimiet van 70.000 euro.

De belastingvoordelen zijn van toepassing tegen het einde van 2030 en kunnen leiden tot besparingen, vooral met betrekking tot de regels voor plug-in hybriden die strikt streng worden vanaf 2025. Deze worden dan alleen goedkoper belast voor bepaalde co₂emissies en elektrische reeksen. Details over de voorschriften werden verdiept op adac.de , waarbij speciale berekeningsmethoden voor geld waarden zijn.

Interactie in overstap naar elektromobiliteit toont aan dat veel bedrijven en overheidsinstanties proberen milieuvriendelijke opties te promoten. De beslissing van Scharrenbach en Liminski om over te schakelen van hybride terug naar diesel zou ook een discussie kunnen initiëren over de ideale aandrijftechnologieën voor hoge prestaties en bijbehorende vereisten voor mobiliteit.