Ministrul trece la mașinile de serviciu diesel: Ce înseamnă asta pentru noi?

Ministrul trece la mașinile de serviciu diesel: Ce înseamnă asta pentru noi?

Într-un pas surprinzător, ministrul de acasă din Rinul de Nord-Westfalian, Ina Scharrenbach (CDU) și ministrul european, Nathanael Liminski (CDU), și-au schimbat diencarul hibrid pentru modele diesel pur. Scharrenbach, care a condus un Audi 8 LTFSI 60 E Quattro din mai 2023 până în octombrie 2024, folosește acum un Audi A8 cu un motor diesel. Liminski, care anterior se bazează pe un BMW 750 E XDrive, conduce, de asemenea, un nou Audi A8.

Schimbarea la vehiculele diesel a fost decisă, deoarece cei doi miniștri au performanțe anuale mari: Scharrenbach urmărește 90.000 de kilometri pe an, cu unitatea electrică folosită doar pe câteva distanțe scurte. Conform ga.de , greutatea mai mare a mașinii hibride au influențat negativ consumul de cutrol.

mașini hibride și electrice în comparație

Deși cei doi miniștri călătoresc acum la mașini diesel, aproape toți ceilalți membri ai cabinetului conduc fie hibrid, fie vehicule electrice. Pe lângă Scharrenbach și Liminski, ministrul de interne Herbert Reul (CDU) și premierul Hendrik Wüst (CDU), care folosesc și Diesel Audius, includ și el. Decizia cu privire la mașinile companiei revine „Carpenterului companiei” și achiziționarea ulterioară trebuie să îndeplinească condițiile de cadru juridice și practice, precum și legislația privind achizițiile publice.

Cu toate acestea, avantajele vehiculelor electrice și hibride pentru angajatori și angajați rămân incontestabile. Acestea nu numai că oferă avantaje ecologice, dar și impozit. Informațiile de la vwfs.de de la modelele de control avantajoase pentru mașini electrice, care sunt mult mai mult lucrative în comparație cu Burners. În timp ce arzătoarele sunt impozitate cu o rată de impozitare de 1% din prețul brut de listă, setul pentru mașina de companie electronică este de 0,25% până la o limită de preț de 70.000 de euro.

Avantajele fiscale se aplică până la sfârșitul anului 2030 și pot duce la economii, în special în ceea ce privește regulile pentru hibrizii plug-in care devin strict strict din 2025. Acestea sunt apoi impozitate mai ieftine pentru anumite emisii de CO₂ și intervale electrice. Detalii despre reglementări au fost aprofundate pe Adac.de , în care metodele speciale de calcul pentru valorile banilor și opțiunile diferite de factură sunt importante.

Interacțiunea în trecerea la electromobilitate arată că multe companii și agenții guvernamentale încearcă să promoveze opțiuni ecologice. Decizia lui Scharrenbach și Liminski de a trece de la hibrid înapoi la motorină ar putea iniția o discuție despre tehnologiile ideale de acționare pentru performanțe ridicate și cerințele asociate pentru mobilitate.