部长切换到柴油服务车：这对我们意味着什么？

部长切换到柴油服务车：这对我们意味着什么？

在一个令人惊讶的步骤中，北莱茵 - 西弗利亚家庭部长Ina Scharrenbach（CDU）和欧洲部长Nathanael Liminski（CDU）（CDU）将其混合动力二烯式换装供纯柴油模型交换。 Scharrenbach从2023年5月至2024年10月驱动了Audi 8 LTFSI 60 E Quattro，现在使用带有柴油发动机的Audi A8。以前依靠BMW 750 E Xdrive的Liminski还驱动了新的奥迪A8。

决定了柴油车辆的变化是因为两位部长的年度表现出色：Scharrenbach Traces每年90,000公里，电动驱动器仅在短距离内使用。根据 ga.de ，混合汽车的重量较高，而较高的型号则较高，同时又富含Petrol的消耗，同时又触及了较高的消费型，而又一量地覆盖了dieseel dieseel dieseel dieseel dieseel and dieseel and dieseel and dieseel and dieseel and Diessel and dieseel anceply aftence and aventy。

混合动力和电动汽车相比

尽管两位部长现在正在前往柴油汽车，但几乎所有其他橱柜驱动器的成员混合动力或电动汽车。除Scharrenbach和Liminski外，内政部长赫伯特·鲁尔（CDU）和总理亨德里克·瓦斯特（HendrikWüst）（CDU）也使用了柴油·奥迪乌斯（Diesel Audius）。关于公司汽车的决定在于“公司木匠”，随后的采购必须符合法律和实际框架条件以及公共采购法。

然而，雇主和雇员的电气和混合动力汽车的优势仍然无可争议。这些不仅具有生态优势，还提供税收。这些信息来自 vwfs.de 来自电动汽车优势控制模型的信息，相比之下。尽管燃烧器的税率为总价总价的1％，但电子公司汽车的设置为0.25％，价格限额为70,000欧元。

税收优势在2030年底之前适用，可以节省储蓄，尤其是关于插电式混合动力车规则，这些混合动力车从2025年开始变得严格严格。然后，对于某些Co₂排放和电气范围而言，这些税率仅征税便宜。 Details on the regulations were deepened on adac.de , whereby special calculation methods for money values ​​and different billing options are important.

转换为电动性的互动表明，许多公司和政府机构试图促进环保选择。 Scharrenbach和Liminski从混合动力转移到柴油的决定也可能会引发有关高性能驱动技术的理想驱动技术和移动性相关要求的讨论。