SUV Madness: Kde v Německu jsou obří auta nejčastěji zaparkována!

Aktualisiert:

Von Helena Schmidt

Bottrop verzeichnet die höchste SUV-Dichte in Deutschland, während Großstädte insgesamt weniger SUVs besitzen.
Bottrop má nejvyšší hustotu SUV v Německu, zatímco velká města mají celkově méně SUV. (Symbolbild/ANAG)

Popularita SUV v Německu je jasně uvedena v současných číslech. I když jsou tato vozidla pod průměrem ve velkých městech, existují speciální hotspoty, ve kterých je podíl SUV výrazně vyšší. Podle t-online , bottrop je průměrně v průměru v němy. Ingolstadt následuje se zvýšením o 15 procent, zatímco Mnichov je 11 procent nad průměrem.

Naproti tomu města jako Berlín, Hamburk a Brémy jsou reprezentovány o 11 procent nižší. To představuje výrazný rozdíl, který ilustruje preferenci populace pro kompaktní automobily v městských oblastech. Celkově zůstává velké město i přes boom SUV terénem pro menší vozidla.

Cena pro SUV

Dalším aspektem, který by v debatě neměl chybět, je cena. SUV jsou v průměru o 43 procent dražší než jiné modely vozidel. To by mohlo zabránit některým kupujícím před nákupem, ale trend stále ukazuje strmě nahoru. Například v SUHL je působivých 67 procent více SUV než v celostátním průměru, zatímco Sonneberg a Wunsiedel mají také vysokou hustotu.

Kritika pochází z německé environmentální pomoci, která považuje nárůst SUV v městských oblastech za problematický. Organizace zdůrazňuje, že tato vozidla nejen zaujímají více místa na našich ulicích, ale také mohou ohrozit ostatní účastníky silničního provozu. Brémy jsou obzvláště nápadné, které přicházejí s o 20 procent méně SUV, než je celostátní průměr.

Opatření v jiných městech

Situace v Německu najde ozvěnu v jiných evropských zemích. Například v Paříži plánuje městská správa od září 2024 zvýšit poplatky za parkování pro SUV. Občanský průzkum ukázal, že úzká většina hlasovala pro ztrojnásobení poplatků na 18 eur za hodinu. To by byl drastický nárůst pro majitele vozidel, kteří by museli zaplatit až 225 EUR za šest hodin parkování v centru, což již způsobuje diskuse. Podobné kroky jsou také plánovány v Hanoveru, přičemž převážně center měst bez automobilu bude požadováno do roku 2030.

Kromě toho jiná města, jako je Tübingen, také vyžadují zvýšení poplatků za velká vozidla. V Basel-Stadt se diskutuje o dani z terénního vozidla, která by měla být vyloučena pro obchodníky a elektrické SUV. deutsche environmentální (duh. Evropa v průměru v průměru, což posílí požadavek na prostor v městských oblastech.

Stručně řečeno, ukazuje se, že debata o SUV v německých městech a mimo intenzitu získává intenzitu. Zatímco některá města se snaží bojovat proti trendu prostřednictvím vyšších parkovacích poplatků, zůstává otázkou, jak se města budou udržitelně zabývat rostoucím počtem velkých vozidel. Pochybné hlasy, jako jsou hlasy Jürgen Resch, federální manažer DUH, vyžadují opatření k regulaci velikostí vozidel, aby byla zajištěna kvalita života v městských prostorech.

Details
Quellen