SUV Madness: Hvor i Tyskland parkeres de gigantiske biler hyppigst!

Aktualisiert:

Von Helena Schmidt

Bottrop verzeichnet die höchste SUV-Dichte in Deutschland, während Großstädte insgesamt weniger SUVs besitzen.
Bottrop har den højeste SUV -densitet i Tyskland, mens store byer generelt har færre SUV'er. (Symbolbild/ANAG)

Populariteten af ​​SUV'er i Tyskland er tydeligt vist i de aktuelle tal. Mens disse køretøjer er under gennemsnittet i store byer, er der specielle hotspots, hvor andelen af ​​SUV'er er markant højere. I henhold til t-online , er bottrop 26 procent over gennemsnittet med den højeste suchen. Ingolstadt følger med en stigning på 15 procent, mens München er 11 procent over gennemsnittet.

I modsætning hertil er byer som Berlin, Hamborg og Bremen repræsenteret af 11 procent lavere. Dette repræsenterer en karakteristisk forskel, der illustrerer befolkningens præference for kompakte biler i byområder. På trods af SUV -boom er storbyen stadig et terræn for mindre køretøjer.

Prisen for SUV'er

Et andet aspekt, der ikke skal mangle i debatten, er prisen. I gennemsnit er SUV'er 43 procent dyrere end andre køretøjsmodeller. Dette kan holde nogle købere fra købet, men tendensen viser stadig stejlt op. I Suhl er der for eksempel en imponerende 67 procent flere SUV'er end i det nationale gennemsnit, mens Sonneberg og Wunsiedel også har en høj densitet.

Kritik kommer fra den tyske miljømæssige hjælp, der betragter stigningen i SUV'er i byområder som problematisk. Organisationen understreger, at disse køretøjer ikke kun tager mere plads på vores gader, men også kan bringe andre trafikanter i fare. Bremen er især slående, hvilket leveres med 20 procent færre SUV'er end det nationale gennemsnit.

foranstaltninger i andre byer

Situationen i Tyskland finder et ekko i andre europæiske lande. I Paris planlægger byadministrationen for eksempel at øge parkeringsgebyrer for SUV'er fra september 2024. En borgerundersøgelse har vist, at et snævert flertal stemte for at tredoble gebyrerne til 18 euro i timen. Dette ville være en drastisk stigning for køretøjsejere, der skulle betale op til 225 euro i seks timers parkering i centrum, hvilket allerede forårsager diskussioner. Lignende trin er også planlagt i Hannover, hvorved der søges en overvejende bil -fri centrum.

Derudover kræver andre byer, såsom Tübingen, også en stigning i gebyrer for store køretøjer. I Basel-Stadt diskuteres en off-road køretøjsafgift, som skal udelukkes for forhandlere og elektriske SUV'er. Deutsche Miljø Registreringer af biler i Europa i gennemsnit i gennemsnit, som vil styrke rumbehovet i byområder.

Sammenfattende viser det sig, at debatten om SUV'er i tyske byer og ud over intensiteten får intensitet. Mens nogle byer forsøger at modvirke tendensen gennem højere parkeringsgebyrer, forbliver spørgsmålet, hvordan byer vil behandle bæredygtigt med det voksende antal store køretøjer. Tvivlsomme stemmer, såsom Jürgen Resch, føderal manager for DUH, kræver foranstaltninger til at regulere køretøjsstørrelser for at sikre livskvaliteten i byrum.

Details
Quellen