Maasturi hullumeelsus: kus Saksamaal on hiiglaslikud autod kõige sagedamini pargitud!

Veröffentlicht:

Aktualisiert:

Von:

Bottrop on Saksamaal kõrgeim maasturi tihedus, suurtel linnadel on üldiselt vähem maastureid.
Bottrop on Saksamaal kõrgeim maasturi tihedus, suurtel linnadel on üldiselt vähem maastureid. (Symbolbild/ANAG)

Maasturite populaarsus Saksamaal on praegustes numbrites selgelt näidatud. Kuigi need sõidukid on suurtes linnades keskmisest madalamad, on seal spetsiaalseid leviala, milles maasturite osakaal on oluliselt kõrgem. Vastavalt t-online , bottrop on 26 protsenti. Ingolstadt suureneb 15 protsenti, samas kui München on keskmisest 11 protsenti üle.

Seevastu sellised linnad nagu Berliin, Hamburg ja Bremen on esindatud 11 protsenti madalamal. See kujutab endast eristatavat erinevust, mis illustreerib kompaktsete autode eelistamist linnapiirkondades. Üldiselt on suurlinn vaatamata linnamaasturi buumile väiksemate sõidukite maastik.

maasturite hind

Veel üks aspekt, mis arutelus ei tohiks puududa, on hind. Keskmiselt on maasturid 43 protsenti kallimad kui teised sõidukimudelid. See võib hoida ostjaid ostust, kuid trend näitab endiselt järsult. Näiteks Suhlis on muljetavaldavalt 67 protsenti rohkem maastureid kui riigi keskmisel, samas kui Sonnebergil ja Wunsiedel on ka kõrge tihedusega.

Kriitika pärineb Saksamaa keskkonnaabist, mis peab linnapiirkondade maasturite suurenemist problemaatiliseks. Organisatsioon rõhutab, et need sõidukid mitte ainult ei võta meie tänavatel rohkem ruumi, vaid võivad ka teisi liiklejaid ohustada. Bremen on eriti silmatorkav, millele on 20 protsenti vähem maastureid kui riigi keskmine.

mõõdud teistes linnades

Saksamaa olukord leiab kaja teistes Euroopa riikides. Näiteks Pariisis plaanib linnavalitsus suurendada maasturite parkimistasusid alates 2024. aasta septembrist. Kodanike uuring on näidanud, et kitsas enamus hääletas tasude kolmekordistamise poolt 18 euroni tunnis. See oleks drastiline kasv sõidukite omanikele, kes peaksid maksma kuni 225 eurot kuue tunni pikkuse parkimise eest keskuses, mis juba põhjustab arutelusid. Sarnaseid samme on kavandatud ka Hannoveris, mille käigus otsitakse valdavalt auto -vaba kesklinna kuni 2030. aastani.

Lisaks nõuavad ka teised linnad, näiteks Tübingen, suurte sõidukite tasude suurendamist. Basel-Stadtis arutatakse maastikusõiduki maksu, mis tuleks kauplejate ja elektriliste maasturite jaoks välistada. DetailsQuellen