SUV őrület: Ahol Németországban az óriási autókat a leggyakrabban parkolják!

Veröffentlicht:

Aktualisiert:

Von:

A Bottropnak a legnagyobb SUV sűrűségű Németországban, míg a nagyvárosok összességében kevesebb SUV -val rendelkeznek.
A Bottropnak a legnagyobb SUV sűrűségű Németországban, míg a nagyvárosok összességében kevesebb SUV -val rendelkeznek. (Symbolbild/ANAG)

A SUV -k népszerűsége Németországban egyértelműen megmutatkozik a jelenlegi számokban. Noha ezek a járművek átlag alatt vannak a nagyvárosokban, vannak olyan speciális hotspotok, amelyekben a SUV -k aránya szignifikánsan magasabb. A T-online , a bottrop átlag feletti legmagasabb szintű sűrűségnél. Az Ingolstadt 15 százalékos növekedést követ, míg München 11 százalékkal meghaladja az átlagot.

Ezzel szemben olyan városokat, mint Berlin, Hamburg és Bréma, 11 százalékkal alacsonyabb. Ez megkülönböztető különbséget jelent, amely szemlélteti a lakosság preferenciáját a kompakt autókban a városi területeken. Összességében, a SUV fellendülése ellenére, a nagyváros a kisebb járművek terepe marad.

A SUV -k ára

Egy másik szempont, amelynek nem szabad hiányozni a vitában, az az ár. A SUV -k átlagosan 43 százalékkal drágábbak, mint más járműmodellek. Ez megőrizheti néhány vásárlót a vásárlásból, de a tendencia még mindig meredek felfelé mutat. Például Suhlban van egy lenyűgöző 67 százalékkal több SUV, mint az országos átlagnál, míg Sonneberg és Wunsiedel szintén nagy sűrűségűek.

A

kritika a német környezeti támogatásból származik, amely a városi területeken a terepjárók növekedését problematikusnak tekinti. A szervezet hangsúlyozza, hogy ezek a járművek nemcsak több helyet foglalnak el utcáinkon, hanem veszélyeztethetik a többi úthasználót is. A Bréma különösen feltűnő, amely 20 % -kal kevesebb SUV -t tartalmaz, mint az országos átlag.

intézkedések más városokban

A németországi helyzet visszhangot talál más európai országokban. Például Párizsban a városi adminisztráció 2024 szeptemberétől tervezi növelni a SUV -k parkolási díjait. Egy állampolgári felmérés kimutatta, hogy egy szűk többség megszavazta a díjakat 18 euró óránként. Ez drasztikus növekedés lenne a járműtulajdonosok számára, akiknek akár 225 eurót kell fizetniük hat órás parkolásért a központban, ami már vitákat okoz. Hasonló lépéseket terveznek Hannoverben is, amelyben 2030 -ig túlnyomórészt autóként szolgálnak.

Ezen felül más városok, mint például a Tübingen, szintén szükség van a nagy járművek díjainak növekedésére. A Basel-Stadt-ban egy terepjáró jármű-adót tárgyalnak, amelyet ki kell zárni a kereskedők és az elektromos SUV-k számára. A dautsche környezeti segítségnyújtás (duh) (Duh). Átlagosan átlagosan, ami megerősíti a városi területeken történő helykövetelményt.

Összefoglalva: kiderül, hogy a német városokban és az intenzitáson túlmutató SUV -król szóló vita intenzitást eredményez. Míg egyes városok megpróbálják ellensúlyozni a tendenciát a magasabb parkolási díjak révén, továbbra is felmerül a kérdés, hogy a városok hogyan fognak fenntarthatóan kezelni a növekvő nagy járműveket. A megkérdőjelezhető hangok, például a Jürgen Resch, a DUH szövetségi menedzserének, intézkedéseket igényelnek a járműméretek szabályozására a városi terek életminőségének biztosítása érdekében.

Details
Quellen