SUV Madness: Gdzie w Niemczech gigantyczne samochody są najczęściej zaparkowane!

Veröffentlicht:

Aktualisiert:

Von:

Bottrop ma najwyższą gęstość SUV -a w Niemczech, podczas gdy duże miasta mają mniej SUV -ów.
Bottrop ma najwyższą gęstość SUV -a w Niemczech, podczas gdy duże miasta mają mniej SUV -ów. (Symbolbild/ANAG)

Popularność SUV -ów w Niemczech jest wyraźnie pokazana w bieżących liczbach. Podczas gdy pojazdy te są poniżej średniej w dużych miastach, istnieją specjalne hotspoty, w których odsetek SUV -ów jest znacznie wyższy. Według t-online , bottrop jest 26 procent powyżej średniej w gęstości wysokiej suv w niemiecku. Ingolstadt follows with an increase of 15 percent, while Munich is 11 percent above the average.

Natomiast miasta takie jak Berlin, Hamburg i Brema są reprezentowane przez 11 procent niższe. Stanowi to charakterystyczną różnicę, która ilustruje preferencję populacji dla zwartych samochodów na obszarach miejskich. Ogólnie rzecz biorąc, pomimo boomu SUV, duże miasto pozostaje terenem dla mniejszych pojazdów.

Cena dla SUV -ów

Kolejnym aspektem, którego nie należy brakować w debacie, jest cena. Średnio SUV -y są 43 procent droższe niż inne modele pojazdów. To może powstrzymać niektórych nabywców przed zakupem, ale trend wciąż pokazuje się gwałtownie. Na przykład w SUHL istnieje imponujące 67 procent więcej SUV -ów niż w średniej krajowej, podczas gdy Sonneberg i Wunsiedel również mają wysoką gęstość.

Krytyka pochodzi z niemieckiej pomocy środowiskowej, która uważa wzrost SUV -ów na obszarach miejskich za problematyczne. Organizacja podkreśla, że ​​pojazdy te nie tylko zajmują więcej miejsca na naszych ulicach, ale mogą również zagrozić innym użytkownikom dróg. Brema jest szczególnie uderzająca, która ma 20 procent mniej SUV -ów niż średnia krajowa.

miary

w innych miastach

Sytuacja w Niemczech znajduje echo w innych krajach europejskich. Na przykład w Paryżu administracja miasta planuje zwiększyć opłaty za parking dla SUV -ów od września 2024 r. Badanie obywatelskie wykazało, że wąska większość głosowała za potrójną opłaty do 18 euro na godzinę. Byłby to drastyczny wzrost dla właścicieli pojazdów, którzy musieliby zapłacić do 225 euro za sześć godzin parkowania w centrum, co już powoduje dyskusje. Podobne kroki są również planowane w Hanoweru, w którym centrum miasta pozbawione samochodu będzie poszukiwane do 2030 r.

Ponadto inne miasta, takie jak Tybingen, również wymagają wzrostu opłat za duże pojazdy. W Basel-Stadt omawiany jest podatek od pojazdów terenowych, który należy wykluczyć dla handlowców i SUV-ów elektrycznych. (duh) stał się nową rejestracją Średnio w Europie, co wzmocni wymagania dotyczące przestrzeni na obszarach miejskich.

Podsumowując, okazuje się, że debata na temat SUV -ów w niemieckich miastach i poza intensywnością zyskuje intensywność. Podczas gdy niektóre miasta próbują przeciwdziałać trendowi poprzez wyższe opłaty za parking, pozostaje pytanie, w jaki sposób miasta będą radzić sobie zrównoważoną liczbą dużych pojazdów. Wątpliwe głosy, takie jak Jürgen Resch, federalny menedżer DUH, wymagają środków regulacji rozmiarów pojazdów w celu zapewnienia jakości życia w przestrzeniach miejskich.

Details
Quellen