SUV疯狂：在德国，巨型汽车最常停放！
SUV疯狂：在德国，巨型汽车最常停放！
在当前数字中清楚地显示了SUV在德国的普及。尽管这些车辆在大城市中的平均水平低于平均水平，但在特殊的热点中，SUV的比例明显更高。根据，bottrop均为26％的uve，in 26％，bottrop均为26％。 Ingolstadt的次数增长了15％，而慕尼黑高出平均水平11％。
相比之下，柏林，汉堡和不来梅等城市的代表下降了11％。这代表了一个独特的差异，说明了人口对城市地区紧凑型汽车的偏好。总体而言，尽管有SUV繁荣，但大城市仍然是小型车辆的地形。SUV的价格
辩论中不应该缺少的另一个方面是价格。平均而言，SUV比其他车辆型号高43％。这可以使一些买家无法购买，但是这种趋势仍然陡峭地显示出来。例如，在苏尔（Suhl）中，与全国平均水平相比，SUV令人印象深刻，而Sonneberg和Wunsiedel的密度也很高。
批评来自德国环境援助，该援助认为城市地区的SUV增加是有问题的。该组织强调，这些车辆不仅在我们的街道上占用了更多的空间，而且还会危害其他道路使用者。不来梅特别引人注目，其SUV比全国平均水平少20％。
其他城市的衡量标准
德国的情况在其他欧洲国家发现了一个回声。例如，在巴黎，城市政府计划从2024年9月开始增加SUV的停车费。一项公民调查表明，狭窄的多数人投票赞成将费用增加到每小时18欧元。对于车主来说，这将是一个急剧增加，他们必须在中心支付高达225欧元的六个小时的停车费，这已经引起了讨论。汉诺威也计划采取类似的步骤，从而在该中心将寻求无汽车的市中心直到2030年。
此外，其他城市（例如Tübingen）也需要增加大型车辆的费用。在巴塞尔 - 斯塔特（Basel-Stadt）中，正在讨论越野车税，该税应为交易员和电动SUV排除在外。 总而言之，事实证明，关于德国城市和强度超出强度的SUV的辩论正在增强。尽管一些城市试图通过更高的停车费来抵消趋势，但问题仍然是城市将如何可持续地处理越来越多的大型车辆。令人怀疑的声音，例如DUH联邦经理JürgenResch的声音，需要采取措施来调节车辆尺寸，以确保城市空间中的生活质量。
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