Autode jagamine Ruhri piirkonnas: kus on ühendus suurte linnadega?

Autode jagamine Ruhri piirkonnas: kus on ühendus suurte linnadega?

Autode jagamise pakkumine Ruhri piirkonnas on teiste Saksamaa piirkondadega võrreldes märkimisväärselt ebapiisav. Hoolimata kasvavast nõudlusest autode jagamise teenuste järele, mis on motiveeritud peamiselt oma sõidukite omamise ja hooldamise kõrgete kulude tõttu, näitab automaatikajastuse föderaalse ühingu (BCS) praegune hinnang, et Ruhri piirkond jääb siin maha. Olukord Dortmundis on eriti kriitiline, kus on saadaval ainult 36 auto jagavat sõidukit. Võrdluseks - Essenil on Ruhri piirkonnas suurim autode jagamise pakkumine, kus on 220 autot.

Selliseid erinevusi autode jagamise pakkumisel linnade vahel võib seostada mitmete teguritega. Näiteks on avalike parkimiskohtade aruannete kaudu pikalt väljakujunenud pakkujad ja vastavad linnarahad andnud märkimisväärse panuse autode jagamise laienemisse linnades nagu Essen. Seevastu on sellistes linnades nagu Mülheim ja Oberhausen üsna nõrk infrastruktuur, kus vaevalt pole autode jagamise teenuseid. Pärast autode jagamist suureneb pidevalt.

Autode jagamise suundumused ja arengud

Kui Ruhri piirkonna linnad võitlevad väga piiratud autode jagamise pakkumisega, näitavad teised Saksamaa suured linnad täiesti erinevad arengud. Põhja-Rhine-Westphalias kuuluvad Düsseldorf ja eriti Köln autode jagamise osas 20 parimat Saksamaa linna. Seal on autosõidukid jagavad 1000 elaniku kohta oluliselt kõrgemad kui Ruhri piirkonnas: Köln viib 1472 autoga 2325 autoga ja Düsseldorf, samas kui Dortmund registreerib ainult 0,06 autot 1000 elaniku kohta. t-online rõhutavad, et sellised Greenwheels on loodud, mis on loodud, mis on loodud, mis on loodud. Cambio ja City Mobile saab sulgeda ainult aeglaselt.

Lisaks näitab statistika, et Saksamaal on autode jagamise segment kogu kasvu. Alates piiride kuupäevast on puhtalt ujuva auto jagamise registreeritud autojuhtide arv kasvanud 26,4 protsenti, mis soodustab tööstuse üldist kasvu. Pakkujad pakuvad nüüd tasuta ujuv segmendis üle 26 350 sõidukit. Sellistes metropolides nagu Berliin, Hamburg ja München on autode jagamise teenused sageli esindatud mitme tuhande sõidukiga. Carsharing Saksamaa teatab, et ka kasvav kasutajate arv soojeneb paindlikuks kasutamiseks.

Outlook ja väljakutsed

Autode jagamise jätkuv nõudlus võiks olla Ruhri piirkonna võimalus. Eelkõige võib statsionaarse ja tasuta ujuva auto jagamise kombinatsioon pakkumise atraktiivsust suurendada. Siiski jääb üle vaadata, kas linnad on nõus infrastruktuuri parandamiseks vajalikke ressursse pakkuma.

Parema autode jagamise vajadus on muutumas üha selgemaks ja Ruhri piirkonna väljakutsed on märkimisväärsed. Tulevikus võib linnaplaneerimise ümbermõtestamine ja strateegiline lähenemisviis autode jagamise edendamiseks aidata olukorda parandada ja selle liikuvuse kontseptsiooni potentsiaali täielikult ära kasutada.

Details
Quellen

Kommentare (0)