Împărtășirea mașinilor în zona Ruhr: Unde este conexiunea cu marile orașe?

Împărtășirea mașinilor în zona Ruhr: Unde este conexiunea cu marile orașe?

Oferta de partajare a mașinilor din zona Ruhr este semnificativ inadecvată în comparație cu alte regiuni ale Germaniei. În ciuda unei cereri din ce în ce mai mari de servicii de partajare a mașinilor, care este motivată în principal din cauza costurilor mari pentru deținerea și întreținerea propriilor vehicule, o evaluare actuală a Asociației Federale a Carsharing (BCS) arată că zona Ruhr rămâne în urmă aici. Situația din Dortmund este deosebit de critică, unde sunt disponibile doar 36 de vehicule de partajare a mașinilor. În comparație, Essen are cea mai mare ofertă de partajare a mașinilor din zona Ruhr cu 220 de mașini.

Astfel de diferențe în oferta de partajare a mașinilor dintre orașe pot fi atribuite mai multor factori. De exemplu, furnizorii de lungă durată și finanțarea urbană corespunzătoare prin rapoartele de parcare publică au adus o contribuție semnificativă la extinderea partajării auto în orașe precum Essen. În schimb, există o infrastructură destul de slabă în orașe precum Mülheim și Oberhausen, unde nu există aproape servicii de partajare a mașinilor. După ce partajarea mașinilor crește continuu.

tendințe și evoluții în partajarea mașinilor

În timp ce orașele din zona Ruhr se luptă cu o ofertă foarte limitată de partajare a mașinilor, alte orașe mari din Germania arată evoluții complet diferite. În Rinul de Nord-Westfalia, Düsseldorf și Köln, în special, sunt printre primele 20 de orașe germane în ceea ce privește partajarea mașinilor. Acolo, vehiculele de partajare a mașinilor la 1.000 de locuitori sunt semnificativ mai mari decât în zona Ruhr: Cologne conduce cu 1.472 de mașini cu 2.325 de mașini și Düsseldorf, în timp ce Dortmund înregistrează doar 0,06 mașini la 1.000 de locuitori. t-online subliniază faptul că furnizorii ca fiind greenwheels, în special, au fost create pe piața în zona Ruhr, care au determinat un GAP care au fost create, pe care au fost create, a fost creată, a fost creată pe piața Ruhr, care au provocat un GAP care au fost create, care au fost create pe piața în zona Ruhr, care au provocat un GAP, care au fost create, pe care au fost create, a fost creată pe piața Ruhr, care au determinat un GAP care au fost create, pe care au fost create, pe care le-a creat pe piața Ruhr " Furnizor precum Cambio și City Mobile se poate închide doar încet.

În plus, statisticile arată că segmentul de partajare a mașinilor din Germania se confruntă cu o creștere puternică în ansamblu. De la data reducerii, numărul de șoferi înregistrați în partajarea pură a mașinilor plutitoare libere a crescut cu 26,4 la sută, ceea ce promovează creșterea generală a industriei. Furnizorii furnizează acum peste 26.350 de vehicule în segmentul plutitor gratuit. În metropole precum Berlin, Hamburg și Munchen, serviciile de partajare a mașinilor sunt adesea reprezentate cu câteva mii de vehicule. Carsharing Germany relatează că numărul tot mai mare de utilizatori se încălzește și pentru utilizări flexibile.

perspective și provocări

Cererea continuă de partajare a mașinilor ar putea fi o oportunitate pentru zona Ruhr. În special, combinația de partajare a mașinilor plutitoare și gratuite ar putea crește atractivitatea ofertei. Cu toate acestea, rămâne de văzut dacă orașele sunt dispuse să ofere resursele necesare pentru a îmbunătăți infrastructura.

Necesitatea unei mai bune îngrijiri de partajare a mașinilor devine din ce în ce mai clară, iar provocările din zona Ruhr sunt considerabile. Cu toate acestea, în viitor, o regândire a planificării urbane și o abordare strategică a promovării partajării auto ar putea contribui la îmbunătățirea situației și la exploatarea pe deplin a potențialului acestui concept de mobilitate.