在鲁尔地区共享汽车：与大城市的联系在哪里？

在鲁尔地区共享汽车：与大城市的联系在哪里？

与德国其他地区相比，鲁尔地区的汽车共享要约大大不足。尽管对汽车共享服务的需求不断增长，这主要是由于拥有和维护自己的车辆的高昂成本，但目前对联邦汽车共享协会（BCS）的评估表明，Ruhr地区落后于此。多特蒙德的情况尤其重要，其中只有36辆汽车共享车辆。相比之下，Essen拥有220辆汽车在Ruhr地区最大的汽车共享要约。

城市之间的汽车共享报价中的这种差异可以归因于几个因素。例如，长期建立的提供商和通过公共停车场报告的相应的城市资金报告为埃森（Essen）等城市的汽车共享的扩大做出了重大贡献。相比之下，在穆尔海姆和奥伯豪森等城市中，基础设施几乎没有任何汽车共享服务。汽车共享后不断增加。

汽车共享的趋势和发展

鲁尔地区的城市正在争夺汽车共享优惠非常有限，但德国的其他大城市显示出完全不同的发展。就汽车共享而言，在北莱茵 - 韦斯特法利亚，杜塞尔多夫和科隆尤其是德国城市。在那里，每1000名居民共享车辆的汽车大大高于Ruhr地区：科隆以1,472辆汽车和杜塞尔多夫（Düsseldorf）领先1,472辆汽车，而多特蒙德仅记录0.06辆车每1,000居民。 T-Online emphasizes that providers such as Greenwheels in particular have left the market in the Ruhr area, which caused a gap to be created, which was created, the像Cambio和City Mobile这样的提供商只能缓慢关闭。

此外，统计数据还表明，在德国共享的汽车共享领域正经历着整个增长。截至截止日期，纯自由浮动汽车共享中的注册驾驶员数量增加了26.4％，这促进了该行业的整体增长。现在，提供商在免费浮动细分市场中提供26,350多辆汽车。在柏林，汉堡和慕尼黑等大都市中，汽车共享服务通常代表数千辆汽车。 德国汽车共享 报告说，越来越多的用户也会为灵活用途加热。

前景和挑战

对汽车共享的持续需求可能是Ruhr地区的机会。特别是，住院和自由浮动汽车共享的结合可以提高报价的吸引力。但是，城市是否愿意提供必要的资源以改善基础设施还有待观察。

需要更好的汽车共享护理越来越清晰，Ruhr地区的挑战也很大。但是，将来，城市规划和促进汽车共享的战略方法的重新思考可以帮助改善情况并充分利用这种出行概念的潜力。