Βασική δοκιμή στο A59: Περιβαλλοντικά φιλική πρόοδο με το HVO!

Βασική δοκιμή στο A59: Περιβαλλοντικά φιλική πρόοδο με το HVO!

Στις 7 Μαΐου 2025, άρχισε η εφαρμογή σημαντικών βασικών ερευνών για το A59 στο Duisburg Cross και το Duisburg-Nord. Συνολικά έξι σωρούς δείγματος ενσωματώνονται σε διαφορετικά στρώματα εδάφους. Σκοπός αυτού του μέτρου είναι να εξεταστεί η ικανότητα φορτίου και η συμπεριφορά ρύθμισης του υπόγειου. Τα δεδομένα που παράγονται χρησιμοποιούνται για το σχεδιασμό και την ερμηνεία του ιδρυτικού συστήματος μιας μελλοντικής γέφυρας. Οι προσπάθειες στρες περιλαμβάνουν τόσο κατακόρυφες όσο και οριζόντιες επιδράσεις ισχύος προκειμένου να αποκτήσουν εκτεταμένες γνώσεις σχετικά με τη σταθερότητα του κτιρίου. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη Αυγούστου 2025.

Στο πλαίσιο αυτού του κατασκευαστικού έργου, η ειδική σημασία δίδεται σε βιώσιμα υλικά. Το Hydotreared Vegeliel Oil (HVO) χρησιμοποιείται ως συνθετικό καύσιμο για τα μηχανήματα. Το HVO είναι φτιαγμένο από φυτικά απόβλητα και ζωικά λίπη και προσφέρει μια πολλά υποσχόμενη, βιώσιμη εναλλακτική λύση στα συμβατικά ορυκτά καύσιμα. supertipp-online.de υπογραμμίζει ότι η HVO μπορεί να προκαλέσει λιγότερες εκπομπές CO2 σε σύγκριση με τον παραδοσιακό κύκλο CO2 που υποστηρίζεται. Ολόκληρο το πάρκο συσκευής του Züblin Spezialtiefbau GmbH, το οποίο είναι υπεύθυνο για τις κατασκευαστικές εργασίες, έχει λειτουργήσει αποκλειστικά με το HVO από τότε που ξεκίνησε η κατασκευή στις 24 Φεβρουαρίου 2025.

Αειφορία σε εστίαση

Οι προσπάθειες για τα βιώσιμα συστήματα κίνησης δεν περιορίζονται μόνο στον τομέα των κατασκευών, αλλά και οι διάφορες βιομηχανίες στη Γερμανία. Η Deutsche Bahn ελέγχει επίσης ενεργά το δυναμικό των εναλλακτικών καυσίμων. Το HVO δοκιμάζεται ιδίως στα αγαθά, τα περιφερειακά τρένα και τις μεγάλες αποστάσεις για τη βελτίωση της ισορροπίας CO2. sustainability.deutschebahn.com αναφέρει ότι το DB Convensial Diesel Engines. Εξετάστηκε.

Σχετικά με τις δοκιμές δοκιμών για αναθεωρημένους κινητήρες, όπως το MTU 8V 4000 R43, τα χαρακτηριστικά απόδοσης και οι εκπομπές εξάτμισης καθορίζονται σε σύγκριση με το συμβατικό ντίζελ. Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι το HVO χρησιμοποιείται επίσης στην περιοχή DB Regio, η οποία είναι υπεύθυνη για τις τοπικές μεταφορές επιβατών σιδηροδρόμων, για να μειώσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Το 2020, διεξήχθησαν δοκιμές δοκιμών με τον παλαιότερο MTU 6H 1800 R82 για να δοκιμαστεί η χρηστικότητα του HVO.

Κρίσιμες προοπτικές στο HVO

Η χρήση του HVO, ειδικά στην κινητικότητα, δεν πρέπει να προβληθεί χωρίς κριτική. vision-mobility.de Υπογραμμίζει ότι το HVO100 δημιουργεί βραχυπρόθεσμες κορυφές του CO2, αλλά οι μακροχρόνιες διαστάσεις παραμένουν ερωτήματα. Η αγορά δεν έχει επί του παρόντος αρκετές πρώτες ύλες για να σημειώσει σημαντική πρόοδο. Η μείωση του CO2 έως και 90 % ισχύει μόνο εάν η HVO παράγεται από παλιά έλαια ή λίπη. Η χρήση φρέσκων φυτικών ελαίων δεν οδηγεί στην ίδια εξοικονόμηση.

Επιπλέον, ο συνολικός ισολογισμός πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη τις πολυάριθμες άλλες χρήσεις των αποβλήτων, οι οποίες μπορεί να προσφέρουν μεγαλύτερες αποταμιεύσεις. Η τεχνολογία Hydrate για την παραγωγή HVO είναι δαπανηρή και αναπτύχθηκε αρχικά για την επεξεργασία φοινικέλαιου. Η ανάγκη για βιογενή παλιά έλαια σε άλλες βιομηχανίες είναι υψηλή, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε πιθανή σύγκρουση όσον αφορά τη χρήση των πόρων.