Test de base sur l'A59: progrès respectueux de l'environnement avec HVO!

Test de base sur l'A59: progrès respectueux de l'environnement avec HVO!

Le 7 mai 2025, la mise en œuvre d'importantes enquêtes de base de la construction sur l'A59 dans la croix de Duisburg et le Duisburg-Nord a commencé. Au total, six piles d'échantillons sont incorporées dans différentes couches de sol. L'objectif de cette mesure est d'examiner la capacité porteuse de charge et le comportement de réglage du sous-sol. Les données générées sont utilisées pour concevoir et interpréter le système fondateur d'un futur pont. Les tentatives de contrainte incluent les effets de puissance verticaux et horizontaux afin d'obtenir des informations approfondies sur la stabilité du bâtiment. Les travaux devraient être achevés d'ici la fin août 2025.

Dans le cadre de ces travaux de construction, une importance particulière est accordée aux matériaux durables. L'huile végétale hydotrée (HVO) est utilisée comme carburant synthétique pour les machines. HVO est fabriqué à partir d'huiles de déchets végétales et de graisses animales et offre une alternative prometteuse et durable aux combustibles fossiles conventionnels. supertipp-line.de souligne que Hvo peut soutenir le cycle. L'ensemble du parc de l'appareil de Züblin SpezialTiefbau GmbH, qui est responsable des travaux de construction, a été exploité exclusivement avec HVO depuis le début de la construction le 24 février 2025.

durabilité dans la mise au point

Les efforts sur les systèmes d'entraînement durables ne sont pas seulement limités au secteur de la construction, mais aussi dans diverses industries en Allemagne. Deutsche Bahn vérifie également activement le potentiel des carburants alternatifs. HVO est testé en particulier dans leurs biens, leurs trains régionaux et à longue distance pour améliorer l'équilibre du CO2. durabilité.deutschebahn.com Rapports que db cargo conventionnels Diesel Engine examiné.

À propos des tests de tests pour les moteurs révisés, tels que le MTU 8V 4000 R43, les caractéristiques de performance et les émissions d'échappement sont déterminées par rapport au diesel conventionnel. Il est intéressant de noter que HVO est également utilisé dans la zone DB Regio, qui est responsable du transport local des passagers ferroviaires, pour réduire l'impact environnemental. En 2020, des essais de banc d'essai avec l'ancien moteur MTU 6H 1800 R82 ont été effectués pour tester la convivialité de l'HVO.

Perspectives critiques sur HVO

L'utilisation de HVO, en particulier dans la mobilité, ne doit pas être vue sans critique. vision-mobility.de met l'accent sur le fait que HVO100 promet des réductions de CO2 à court terme, mais les solutions à long terme restent questionnables. Le marché n'a actuellement pas suffisamment de matières premières pour faire des progrès significatifs. La réduction du CO2 jusqu'à 90% ne s'applique que si HVO est produit à partir d'huiles ou de graisses. L'utilisation d'huiles végétales fraîches ne mène pas aux mêmes économies.

En outre, le bilan global doit également prendre en compte les nombreuses autres utilisations des huiles déchets, ce qui peut offrir des économies plus importantes. La technologie des hydrates pour la production HVO est coûteuse et a été initialement développée pour le traitement de l'huile de palme. La nécessité de vieilles huiles biogéniques dans d'autres industries est élevée, ce qui peut entraîner un conflit potentiel en termes d'utilisation des ressources.