Test di base sull'A59: progressi ecologici con HVO!

Test di base sull'A59: progressi ecologici con HVO!

Il 7 maggio 2025, è iniziata l'implementazione di importanti indagini di base dell'edificio sull'A59 nella Croce di Duisburg e Duisburg-Nord. Un totale di sei pile di campionamento sono incorporate in diversi strati di terreno. Lo scopo di questa misura è di esaminare la capacità di carico e il comportamento di impostazione del sotterraneo. I dati generati vengono utilizzati per progettare e interpretare il sistema di fondazione di un ponte futuro. I tentativi di stress includono effetti di potenza sia verticali che orizzontali al fine di ottenere ampie approfondimenti sulla stabilità dell'edificio. Si prevede che il lavoro sarà completato entro la fine di agosto 2025.

Come parte di questi lavori di costruzione, è l'importanza speciale attribuita a materiali sostenibili. L'olio vegetale Hydotreato (HVO) viene utilizzato come combustibile sintetico per le macchine. L'HVO è realizzato con oli di rifiuti vegetali e grassi animali e offre un'alternativa promettente e sostenibile ai combustibili fossili convenzionali. SuperTipp-Online.de sottolinea che HVO può causare meno emisse di Co2 rispetto al tradizionale Diesel per la ciclo chiuso. L'intero parco di dispositivi di Züblin Spezialtiefbau GmbH, responsabile dei lavori di costruzione, è stato gestito esclusivamente con HVO da quando la costruzione è iniziata il 24 febbraio 2025.

Sostenibilità in Focus

Gli sforzi per i sistemi di guida sostenibili non sono solo limitati al settore delle costruzioni, ma anche attraverso vari settori in Germania. Deutsche Bahn sta anche controllando attivamente il potenziale dei carburanti alternativi. HVO è testato in particolare nei loro beni, treni regionali e a distanza per migliorare il saldo della CO2. sostenibilità.deutschebahn.com Segnala che dB cargo diesel Dingines, come le serie di località di The Locomaticen ". esaminato in modo completo.

Informazioni sui test di test per i motori revisionati, come l'MTU 8V 4000 R43, le caratteristiche delle prestazioni e le emissioni di scarico sono determinate rispetto al diesel convenzionale. È interessante notare che l'HVO sia utilizzato anche nell'area di DB Regio, che è responsabile del trasporto di passeggeri ferroviari locali, per ridurre l'impatto ambientale. Nel 2020, sono state eseguite prove da banco di prova con il vecchio motore MTU 6H 1800 R82 per testare l'usabilità di HVO.

prospettive critiche su HVO

L'uso di HVO, specialmente nella mobilità, non deve essere visto acriticamente. Vision-mobility.de sottolinea che HVO100 promette riduzioni a breve termine, ma le soluzioni a lungo termine rimangono discutibili. Il mercato attualmente non ha abbastanza materie prime per fare progressi significativi. La riduzione della CO2 fino al 90 percento si applica solo se HVO è prodotto da vecchi oli o grassi. L'uso di oli vegetali freschi non porta agli stessi risparmi.

Inoltre, il bilancio generale deve anche tenere conto dei numerosi altri usi degli oli di rifiuti, che possono offrire risparmi maggiori. La tecnologia idrata per la produzione di HVO è costosa ed è stata originariamente sviluppata per la lavorazione dell'olio di palma. La necessità di vecchi oli biogenici in altri settori è elevata, il che può portare a un potenziale conflitto in termini di uso delle risorse.