Basistest op de A59: milieuvriendelijke vooruitgang met HVO!

Basistest op de A59: milieuvriendelijke vooruitgang met HVO!

Op 7 mei 2025 begon de implementatie van belangrijke basisonderzoeken op de A59 in het Duisburg Cross en Duisburg-Nord. In totaal zijn zes monsterpalen opgenomen in verschillende lagen grond. Het doel van deze maatregel is om de belastingvermogen en het instellingsgedrag van de ondergrondse te onderzoeken. De gegenereerde gegevens worden gebruikt om het oprichtingssysteem van een toekomstige brug te ontwerpen en te interpreteren. De stresspogingen omvatten zowel verticale als horizontale krachteffecten om uitgebreide inzichten te krijgen over de stabiliteit van het gebouw. Het werk zal naar verwachting eind augustus 2025 worden voltooid.

Als onderdeel van dit bouwwerkzaamheden wordt speciaal belang op duurzame materialen gesteld. Hydotreateded groenteolie (HVO) wordt gebruikt als synthetische brandstof voor de machines. HVO is gemaakt van oliën van groentenafval en dierenvetten en biedt een veelbelovend, duurzaam alternatief voor conventionele fossiele brandstoffen. Supertipp-online.de benadrukt dat HVO minder CO2-emissies kan veroorzaken. Het hele apparaatpark van Züblin Spezialtiefbau GmbH, dat verantwoordelijk is voor de bouwwerkzaamheden, is exclusief met HVO geëxploiteerd sinds de bouw begon op 24 februari 2025.

Duurzaamheid in focus

De inspanningen om duurzame aandrijfsystemen te zijn, zijn niet alleen beperkt tot de bouwsector, maar lopen ook door verschillende industrieën in Duitsland. Deutsche Bahn controleert ook actief het potentieel van alternatieve brandstoffen. HVO wordt met name getest in hun goederen, regionale en langeafstandstreinen om het CO2-evenwicht te verbeteren. Sustainability.deutschebahn.com rapporteert dat db cargo conventionele diesel en engines, zoals de locomotives van de locomotives van de plaats van de reeks 261, zijn uitgebreid onderzocht.

Over het testen van tests voor herziene motoren, zoals de MTU 8V 4000 R43, worden de prestatiekenmerken en uitlaatemissies bepaald in vergelijking met conventionele diesel. Het is interessant dat HVO ook wordt gebruikt in het DB Regio -gebied, dat verantwoordelijk is voor het lokale transport van de spoorwegpassagiers, om de impact op het milieu te verminderen. In 2020 werden testbankproeven met de oudere MTU 6h 1800 R82 -motor uitgevoerd om de bruikbaarheid van HVO te testen.

Kritische perspectieven op hvo

Het gebruik van HVO, vooral bij mobiliteit, moet niet onkritisch worden bekeken. Vision-mobility.de benadrukt dat HVO100 kortetermijnco2-reducties belooft, maar langetermijnoplossingen blijven twijfelachtig. De markt heeft momenteel niet genoeg grondstoffen om aanzienlijke vooruitgang te boeken. De CO2 -vermindering van maximaal 90 procent is alleen van toepassing als HVO wordt geproduceerd uit oude oliën of vetten. Het gebruik van verse plantaardige oliën leidt niet tot dezelfde besparingen.

Bovendien moet de totale balans ook rekening houden met de vele andere toepassingen van afvaloliën, die grotere besparingen kunnen bieden. De hydraattechnologie voor HVO -productie is duur en werd oorspronkelijk ontwikkeld voor de verwerking van palmolie. De behoefte aan biogene oude oliën in andere industrieën is hoog, wat kan leiden tot een potentieel conflict in termen van gebruik van hulpbronnen.