Podstawowy test na A59: Postęp przyjazny dla środowiska z HVO!

Podstawowy test na A59: Postęp przyjazny dla środowiska z HVO!

W dniu 7 maja 2025 r. Rozpoczęło się wdrażanie ważnych podstawowych dochodzeń w zakresie A59 w Duisburg Cross i Duisburg-Nord. W sumie sześć stosów próbek jest włączone do różnych warstw gleby. Celem tego środka jest zbadanie pojemności obciążenia i zachowania podmieszczenia podziemnego. Wygenerowane dane służą do projektowania i interpretacji systemu założyciela przyszłego mostu. Próby naprężeń obejmują zarówno efekty mocy pionowej, jak i poziome w celu uzyskania szeroko zakrojonych wglądu w stabilność budynku. Oczekuje się, że prace zostaną zakończone do końca sierpnia 2025 r.

W ramach tych prac budowlanych szczególne znaczenie przywiązuje się do zrównoważonych materiałów. Hydoteratowany olej roślinny (HVO) jest stosowany jako paliwo syntetyczne dla maszyn. HVO jest wytwarzane z olejków warzywnych i tłuszczów zwierzęcych i oferuje obiecującą, zrównoważoną alternatywę dla konwencjonalnych paliw kopalnych. supertipp-online.de podkreśla, że ​​HVO może powodować mniej emisji CO2 w porównaniu z tradycyjnym cyklem CO2. Cały park urządzenia Züblin Spezialtiefbau GmbH, który jest odpowiedzialny za prace budowlane, został obsługiwany wyłącznie z HVO od czasu rozpoczęcia budowy 24 lutego 2025 r.

Zrównoważony rozwój w ognisku

Wysiłki na rzecz zrównoważonego systemów napędowych nie ograniczają się nie tylko do sektora budowlanego, ale także przez różne branże w Niemczech. Deutsche Bahn aktywnie sprawdza również potencjał paliw alternatywnych. HVO jest testowane w szczególności w swoich towarach, regionalnych i długodystansowych pociągach w celu poprawy równowagi CO2. Sustainability.deutschebahn.com donosi, że db conventionoal silnikami, takie jak locomotives of the serial 261, są serial. kompleksowo zbadane.

O testach testowych pod kątem skorygowanych silników, takich jak MTU 8V 4000 R43, charakterystyka wydajności i emisje spalin są określane w porównaniu z konwencjonalnym olejem napędowym. Interesujące jest to, że HVO jest również używany w obszarze DB Regio, który jest odpowiedzialny za lokalny transport pasażerski, w celu zmniejszenia wpływu na środowisko. W 2020 r. Przeprowadzono próby testowe ze starszym silnikiem MTU 6H 1800 R82 R82 w celu przetestowania użyteczności HVO.

Krytyczne perspektywy na HVO

Zastosowanie HVO, szczególnie w mobilności, nie należy patrzeć bezkrytycznie. wizja-mobility.de podkreśla, że ​​HVO100 obiecuje krótkoterminowe redukcje CO2, ale długoterminowe rozwiązania pozostają w kwestionowaniu. Rynek nie ma obecnie wystarczającej liczby surowców, aby osiągnąć znaczny postęp. Redukcja CO2 do 90 procent ma zastosowanie tylko wtedy, gdy HVO jest wytwarzane ze starych olejków lub tłuszczów. Zastosowanie świeżych olejków roślinnych nie prowadzi do tych samych oszczędności.

Ponadto ogólny bilans musi również uwzględniać liczne inne zastosowania olejków odpadowych, które mogą oferować większe oszczędności. Technologia hydratu do produkcji HVO jest droga i pierwotnie została opracowana do przetwarzania oleju palmowego. Potrzeba biogennych starych olejów w innych branżach jest wysoka, co może prowadzić do potencjalnego konfliktu pod względem wykorzystania zasobów.