DVG začína zelenú revolúciu: Vodíkové autobusy, ktoré sa už používajú!
DVG začína zelenú revolúciu: Vodíkové autobusy, ktoré sa už používajú!
Duisburg Transport Society (DVG) má dôležitý krok k mobilite šetrnej k životnému prostrediu. Minulý víkend bolo do prevádzky vložených jedenásť nových vodíkových autobusov z Urbino 12 vodíka. Tieto autobusy sú súčasťou rozsiahleho poradia celkom 25 autobusov s palivovými článkami, ktoré sa uskutočnili v lete roku 2023. Prvé dodanie sa uskutoční v dvoch tranžiach, pričom zostávajúce motorové zbernice Urbino 18 sa budú poskytovať takto v polovici roku 2025: 14 s modulom s palivovými článkami s výkonom 100 kW a 240 kW elektrickým motorom. Electrive.net uvádza, že autobusy ponúkajú rozsah až 400 kilometrov s výplňou nádrže.
Abusy Urbino 12 vodíkových autobusov sú dlhé 12 metrov a ponúkajú niektoré najmodernejšie funkcie zariadenia. Okrem tepelného čerpadla CO2 máte moderný informačný systém cestujúcich a rozsiahle systémy pomoci. Prevádzka vodíkových autobusov sa uskutočňuje prostredníctvom systému riadenia flotily Esconnect od spoločnosti Solaris, ktorá sľubuje efektívne používanie a monitorovanie flotily autobusu. Celková investícia do projektu predstavuje približne 20,5 milióna EUR, pričom približne 7 miliónov eur od štátu od fondov Rhein-Ruhr (VRR).
Financovanie a infraštruktúra
DVG plánuje nielen zaviesť tieto vodíkové autobusy, ale tiež sleduje komplexnú stratégiu vodíka na elektrifikáciu celej svojej flotily autobusu. Do roku 2030 sa má získať celkom 100 nových zberníc palivových článkov. Na financovanie prechodu sa však vyžaduje ďalšie financovanie, napríklad swd-ag.de . Investície do infraštruktúry tankov a workshopu sú približne 20 miliónov EUR, z čoho je financovaných 18 miliónov EUR.
Mobilná benzínová stanica vodíka spoločnosťou Air Liquide bola prenajatá bez financovania, zatiaľ čo sa plánuje trvalo nainštalovaná benzínová stanica vodíka, ale uvedenie do prevádzky zostáva neznáme. Podľa swd-ag.de , existujú dva hlavné typy autobusov palivových článkov: palivové bunky a bunky palivových buniek. Oba varianty používajú palivový článok, vysokonapäťovú batériu a tlakovú nádrž na vodík, pričom hybridné zbernice vytvárajú väčšinu energie cez palivové články.
Zavedenie týchto autobusov v Duisburgu nielenže označuje pokrok v lokalizovanej mobilite vodíka, ale tiež ukazuje potenciál, ktorý vodík ponúka ako technológia hnacej dopravy pre verejnú dopravu.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |