K 27 pilnīga slēgšana: Derirance un celtniecības darbi no 2025. gada 24. marta!

K 27 pilnīga slēgšana: Derirance un celtniecības darbi no 2025. gada 24. marta!

Pirmdien, 2025. gada 24. martā, K 11 un K 11 rajona ceļa, kas pazīstams arī kā bijušais L 405, pilnībā slēgts K 11 un K 11 rajona ceļa slēgšana. Paredzams, ka bloķēšana turpināsies līdz 2025. gada maija beigām. Šos pasākumus uzsāka valsts piederošā mobilitāte (LBM) WORMS Company, un tā mērķis ir atjaunot ceļu, lai uzlabotu gan satiksmes drošību, gan braukšanas kvalitāti. Projekta kopējās izmaksas ir aptuveni 905 000 eiro, kas ir ievērojams ieguldījums, lai optimizētu infrastruktūru reģionā. Minētie pasākumi ir nepieciešami būvniecības prasību un drošības apsvērumu dēļ.

Satiksmes apvedceļu veic caur K 11, L 407 un L 406 Oberwiesen. Pēc tam satiksmi var turpināt novirzīt uz Kriegsfeldu, izmantojot L 399. Atbilstošās zīmes ir pievienotas, lai skaidri un skaidri un skaidri parādītu novirzīšanu visiem ceļa lietotājiem. Visa atjaunotā sadaļa mēra 3850 metrus.

Papildu celtniecības darbi

Cits projekts ietekmē Kreisstraße 27 (K 27) Grefrathā, kas arī tiks pilnībā slēgts no 2025. gada 24. februāra. Šis būvniecības pasākums, kas prasa apmēram četras nedēļas, ietver pēdējās vecās staigāšanas un cikla ceļa atjaunošanu Mülhausen laukumā, kas pārsniedz 700 metru garumu. Šajā laikā satiksmei būs nepieciešama plaša novirzīšanās. Novirzīšanas maršruts izmantos K 11 un ved pa dažādām Kempenas ielām.

Atsevišķā gājēju un velosipēdistu apvedceļš sākas K 27 netālu no Grefrath-Mülhausen un ved atpakaļ uz K 27 caur Niederfeld ielu. Šo būvniecības pasākumu īsteno uzņēmums A. Frauenrath GmbH no Heinsberg. Kopējās izmaksas ir aptuveni 230 000 eiro. Dirks Šlotmans no Viersenas apgabala ir pieejams, lai noskaidrotu sīkāku informāciju par 02162 39-1285.

Ceļu būvniecības nākotne

Papildus notiekošajiem būvniecības projektiem ceļu būve stingri pārveido digitālās tehnoloģijas. Saskaņā ar McKinsey & Company un Oxford Global Projects pētījumu, šo tehnoloģiju izmantošana varētu samazināt būvniecības izmaksas par 30 % un ievērojami saīsināt būvniecības periodu. Pašlaik tas prasa vidēji 5,5 gadus no lēmuma līdz ielas pabeigšanai. Digitālās procedūras varētu samazināties tikai līdz vienam mēnesim, savukārt būvniecības posms varētu potenciāli samazināties no viena gada līdz diviem mēnešiem.

Mūsdienu metodes, piemēram, lāzera skenēšana un digitālo dvīņu radīšana, ļauj precīzāk plānot un palielināt būvniecības efektivitāti. Sensori varētu arī uzlabot sakarus starp ielām un transportlīdzekļiem, kas varētu optimizēt satiksmes plūsmu un samazināt sastrēgumus. Inovatīvi materiāli, piemēram, plastmasas granulas asfaltā, varētu padarīt ceļu būvniecību izturīgāku un vienlaikus palīdzēt pārstrādāt plastmasas atkritumus.

Kopumā pilsētas un pašvaldības saskaras ar izaicinājumu modernizēt vecās infrastruktūras un vienlaikus ieviest jaunas tehnoloģijas, lai apmierinātu pieaugošās ceļu satiksmes prasības.