Popolno zaprtje K 27: Izsiljevanje in gradbena dela od 24. marca 2025!

Popolno zaprtje K 27: Izsiljevanje in gradbena dela od 24. marca 2025!

V ponedeljek, 24. marca 2025, se med Kriegsfeldom in Nieder-Wiesenom začne popolno zaprtje okrožne ceste K 11 in K 11, ki je znano tudi kot nekdanji L 405. Pričakuje se, da se bo blokiranje nadaljevalo do konca maja 2025. Te ukrepe je sprožilo državno podjetje za mobilnost (LBM) Worms in želi obnoviti cesto, da bi izboljšali tako prometno varnost kot kakovost vožnje. Skupni stroški za projekt znašajo približno 905.000 evrov, kar je pomembna naložba za optimizacijo infrastrukture v regiji. Omenjeni ukrepi so potrebni zaradi gradbenih zahtev in zaradi varnostnih razlogov.

Obvoz za promet se izvaja prek K 11, L 407 in L 406 do Oberwiesena. Od tam se lahko promet še naprej usmerja na Kriegsfeld prek L 399. Ustrezni znaki so pritrjeni, da se preusmerijo vsem uporabnikom v cesti jasno in jasno. Celoten odsek, ki je obnovljen, meri 3.850 metrov.

Dodatna gradbena dela

Drug projekt vpliva na Kreissstraße 27 (K 27) v Grefrathu, ki bo tudi od 24. februarja 2025 polno zaprt. Ta gradbeni ukrep, ki naj bi trajal približno štiri tedne, vključuje obnovo zadnjega starega odseka hoje in kolesarske poti na območju Mülhausena na dolžini približno 700 metrov. V tem času bo za promet potrebna prostorna preusmeritev. Diverzijska pot bo uporabljala K 11 in vodi po različnih ulicah v Kempenu.

Ločen obvoz za pešce in kolesarje se začne na K 27 v bližini Grefrath-Mülhausena in vodi nazaj do K 27 prek ulice Niederfeld. Ta gradbeni ukrep izvaja podjetje A. Frauenrath GmbH iz Heinsberga. Obstajajo skupni stroški približno 230.000 evrov. Dirk Schlottmann iz okrožja Viersen je na voljo za pojasnilo nadaljnjih podrobnosti na 02162 39-1285.

Prihodnost gradnje cest

Poleg tekočih gradbenih projektov se gradnja cest močno preoblikuje z digitalnimi tehnologijami. Glede na študijo McKinsey & Company in Oxford Global Projects bi uporaba teh tehnologij lahko zmanjšala stroške gradnje za 30 % in znatno skrajšala obdobje gradnje. Trenutno traja v povprečju 5,5 leta od odločitve do zaključka ulice. Digitalni postopki bi lahko padli le na le en mesec, medtem ko bi se faza gradnje lahko zmanjšala z enega leta na dva meseca.

Sodobne metode, kot so lasersko skeniranje in ustvarjanje digitalnih dvojčkov, omogočajo natančnejše načrtovanje in povečujejo učinkovitost gradnje. Senzorji bi lahko izboljšali tudi komunikacijo med ulicami in vozili, kar bi lahko optimiziralo pretok prometa in zmanjšalo prometne zastoje. Inovativni materiali, kot so plastični peleti v asfaltu, bi lahko gradnjo ceste naredili bolj robustno in hkrati pomagali reciklirati plastične odpadke.

Na splošno se mesta in občine soočajo z izzivom modernizacije starih Infrastruktur in hkrati izvajati nove tehnologije, da bi zadostili naraščajočim zahtevam cestnega prometa.