CDU Sankt Augustin Ostrzega: Stadtbahn zmienia zagrożenie przepływ ruchu!

CDU Sankt Augustin Ostrzega: Stadtbahn zmienia zagrożenie przepływ ruchu!

Nadchodzące zmiany w lekkiej linii kolejowej 66 w Sankt Augustin, które są planowane przez dystrykt Rhein-Sieg i miasto Bonn, napotykają znaczną krytykę ze strony grupy parlamentarnej CDU. Na stanowisku zatytułowanym „Zgębienie taktowania? Więc nie”, chrześcijańscy Demokraci twierdzą, że obawy o nowe plany, które przewidują poprzedni wiersz 66 do zmiany nazwy na linię 67. Powinno to następnie pojechać z Siegburga przez Sankt Augustin do Bonn Central Station i Bad Godesberg.

Głównym celem tej nowej koncepcji lekkiej kolei jest połączenie na południe lewego Renu na południe z bezprzewodowym połączeniem z dworcem kolejowym Siegburg/Bonn. Aby to osiągnąć, planowane jest „gładka” kompresja zegara między złym Godesbergiem i Siegburgiem dla głównych czasów ruchu. Jednak miara ta zapewnia obawy CDU, co obawia się, że częstsze połączenia kolejowe będą znacznie upośledzone ruch pojazdu poprzez dopasowanie poziomów.

Krytyka grupy parlamentarnej CDU

Grupa parlamentarna CDU postrzega planowaną kompresję zegara od dziesięciu do pięciu minut jako potencjalną przyczynę zwiększonych zamknięć barierowych, szczególnie na obszarach miejskich, takich jak centrum miasta i Mülldorf. Ich zdaniem może to poważnie ograniczyć indywidualny ruch. Propozycja Bonn Stadtwerke (SWB) w celu ograniczenia kompresji taktu do pięciu godzin dziennie nie wystarczy.

Dlatego frakcja wymaga kompleksowych środków w celu zapewnienia płynnego przepływu ruchu, w tym ulepszeń infrastrukturalnych, takich jak przejścia podziemne lub dolna koryta na skrzyżowaniu Südstraße. Podkreślono, że koszty tych środków nie powinny być kosztem miasta Sankt Augustin. Ponadto CDU odrzuca anulowanie bezpośredniego połączenia ze złym Honnefem i Königswenem, ponieważ stanowiłoby to znaczne pogorszenie oferty Sankt Augustin.

Opóźnienia w kompresji zegara

Oprócz problemów CDU występują również problemy z planowaną kompresją zegara na linii 66, która ma potrwać dłużej niż pierwotnie. Nowe tramwaje, które zostały zamówione przez Bonn Municipal Utilities, nie są używane do końca 2026 r. I są wyposażone w systemy klimatyzacji. Komitet mobilności rozmawiał już o potrzebie częstych podróży w godzinach szczytu, aby uniknąć przepełnionych ścieżek.

Thomas Pätzold wyraża obawy dotyczące opóźnienia i jego wpływu na przejście mobilności, które pilnie należy promować w regionie. Potrzeba lepszych połączeń transportu publicznego można również zobaczyć w rosnącej liczbie pasażerów w transporcie publicznym, które znacznie wzrosły od 2022 r. Pomimo pandemii Corona. Transport publiczny wnosi znaczący wkład w zmniejszenie ruchu samochodowego i emisji CO2, a ciągłe dyskusje na temat zagęszczenia taktowania świadczą o znaczeniu nowoczesnej i atrakcyjnej sieci transportu publicznego.