Rozbiórka dużych domów w Meindorf dla ekspansji autostrady powoduje emocje!
Rozbiórka dużych domów w Meindorf dla ekspansji autostrady powoduje emocje!
W Sankt Augustin kilka domów ma rozbiórkę, ponieważ autostrada A59 ma zostać poszerzona. Ekspansja do sześciu pasów rozciąga się na ponad 3,2 kilometra między Sankt Augustin-West i Bonn-Nordost. Dotyczy to sześciu działek, których najemcy i właściciele już opuścili budynki, aby zrobić miejsce na ekspansję. Materiały budowlane, takie jak drewno, elementy plastikowe i części stalowe, znajdują się obecnie przed domami w Meindorf. Podczas gdy okna dotkniętych budynków są nienaruszone, dachy są już pokryte.
A59 nie był dostosowywany do rosnących postaci ruchu przez ponad trzy dekady. Autostrada ma obecnie około 126 400 pojazdów na dzień roboczy. Do 2030 r. Prognozuje się wzrost do 139 800 pojazdów, co częściowo wynika z planowanego Rheinspange. To obciążenie ruchu, w połączeniu z brakującym twardym ramieniem, sprawia, że miara jest pilnie wymagana.
Planowane miary
W trakcie ekspansji podano różne środki. Aby zmniejszyć hałas, buduje się nowe bariery hałasu o całkowitej długości 4,1 kilometra. Ściany te będą miały do dziewięciu metrów wysokości, a górne cztery metry będą przezroczyste, aby zminimalizować cieniowanie sąsiednich obszarów. Ponadto asfalt szeptowy jest stosowany na całej trasie rozszerzalności, która powinna również przyczynić się do redukcji szumów.Planowana jest nowa ścieżka między Bahnhofstrasse i Johann-Quadt-Straße. Ponadto omawiany jest most krajobrazowy nad A59 dla zwierząt z sąsiedniego rezerwatu przyrody, ale ostateczna decyzja jest nadal w toku. Członek Bundestag Norbert Röttgen już wniósł ten pomysł firmie autostrad.
Krytyka i alternatywne podejścia
Jednak plany rozszerzenia krytycznych głosów A59. PE Martin Metz z Zielonych zakwestionował potrzebę projektu. Wzywa alternatywne projekty ruchu i opisuje obecne planowanie jako nadmierne, które triumfowało dyskurs na temat zwrotu w regionie.
W węższym połączeniu omówiono również blokowanie berlińskiego pociągu mostowego do ciężkich transportów z 48 ton. Ta decyzja, która została ogłoszona 21 października 2024 r. Przez Federalne Biuro Autobahn, jest zgodne z ustalonymi szkodami Ruhrbrücke, co prowadzi do ograniczenia zdolności ruchu i podkreśla presję na działanie na istniejącą infrastrukturę transportową. Należy unikać oddziału trwającego procesu zatwierdzania planowania za wszelką cenę, aby nie opóźniać nowego budynku mostu.
Członek Bundestag Norbert Röttgen również szukał dialogu z odpowiedzialnymi władzami w celu zapewnienia mobilności w regionie w perspektywie długoterminowej. Ponadto przeprowadzono kompleksową analizę około 2000 propozycji projektów dotyczących renowacji dróg w ramach Federalnego Planu Infrastruktury Transportu (BVWP) 2030. Każdy projekt jest szczegółowo oceniany w celu oceny ich konieczności i wpływu na środowisko. Wyniki można znaleźć w systemie informacyjnym PRINS, który służy jako ważne źródło informacji dla wszystkich projektów infrastrukturalnych. ksta.de donosi, że te kompleksowe infrastrukturę powinno służyć.
Kontynuacja i sukces tych inicjatyw zależy zasadniczo od dialogu między podmiotami politycznymi a ludnością, a także staranne planowanie w celu zapewnienia zarówno bezpieczeństwa ruchu, jak i jakości środowiska.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |