Mobilna radarska kutija u Bergischu Gladbach: Tempo 100 na vidiku!

Mobilna radarska kutija u Bergischu Gladbach: Tempo 100 na vidiku!

Danas, 23. travnja 2025. godine, izvještava da je mobilna radarska kutija postavljena u Bergisch Gladbachu.

Posljednje ažuriranje ovih podataka održano je danas u 12:05 sati. Kamere za mobilne brzine imaju prednost što se mogu fleksibilno koristiti. To vam omogućuje da se brzo postavite na strani ceste, što osigurava efekt iznenađenja i omogućava ciljani nadzor u fokusu nesreća. Ove flash jedinice mogu koristiti tehnologije kao što su uređaji za radar ili laserski podržani i koristiti crnu svjetlost Speedster i senzore za snimanje svjetline. Obično mobilni uređaji bljeskaju samo u jednom smjeru.

like bussgeldatalog.org Objasnio, radarske dvorane igraju odlučujuću ulogu u nadzoru prometa. Ovi uređaji mjere brzinu vozila pomoću Dopplerovog učinka. Radarski valovi se šalju i odražavaju, brzina se određuje promjenom udaljenosti između odašiljača i primatelja. U slučaju prijelaza brzine, snimljena je fotografija vozila i vozača.

U Njemačkoj trenutno postoji oko 4.400 radarske opreme ugrađene u fiksno. I stacionarne i mobilne zamke za brzinu su glavna sredstva za praćenje brzine. Mobilni uređaji često su manje vidljivi i mogu se koristiti iznenađujuće, što povećava njihovu učinkovitost. Vrijednosti tolerancije za mjerenje brzine iznose odbitak od 3 km/h pri brzini do 100 km/h i 3% odbitka pri većim brzinama.

Odgovornost i povijest praćenja brzine

Odgovornost za praćenje brzine varira u Njemačkoj, a policijska i regionalna regulatorna tijela često preuzimaju kontrolu. Dok policija obično nadgleda dodatno -lokalno područje, regulatorne urede odgovorne su za unutarnje područje. Prototip uređaja za radar prometa predstavio je Telefunken 1956. godine, a prva radarska kontrola u Njemačkoj održana je 1957.

Razvoj tehnologije značajno je promijenio praćenje brzine. Osim radara, laseri i video kamere koriste se i u nadzoru prometa. Nedavne tehnike poput kontrole odjeljka mjere prosječnu brzinu u dužem odjeljku i uspješno se testiraju u različitim regijama Njemačke, poput

Prihodi od kršenja brzine prelaze u javnu infrastrukturu i podržavaju praćenje prometa. Unatoč ovim pozitivnim aspektima, kritičari vjeruju da praćenje brzine često ima za cilj ekonomske interese. To je dovelo do rasprava o njihovoj učinkovitosti i vrsti prihoda.