Bahn Chaos ve Westphalia: změny harmonogramu v důsledku nedostatku zaměstnanců!
Bahn Chaos ve Westphalia: změny harmonogramu v důsledku nedostatku zaměstnanců!
Dne 23. ledna 2025 je nedostatek personálu v místní veřejné dopravě ústředním tématem, které nutí poskytovatele dopravy v severní Rýně-Westphalia, aby přizpůsobili své nabídky. Podle ZWeckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) musí být změny časového harmonogramu provedeny kvůli tomuto přetrvávajícímu nedostatku personálu. To se primárně ovlivňuje Eurobahn Line RB89 a RE7 z National Express, které se zastaví na vlakovém nádraží Drensteinfurt.
Změny budou přísně ovlivněny změnami, protože přestane fungovat od 21:00. Existují také úpravy RB89: V budoucnu to nabídne pouze hodinovou základní nabídku od 21:00. Mezi Hammem a Münsterem. Ve všední dny bude RB89 jezdit v 30minutovém cyklu v hlavních dobách provozu, zatímco 60minutový cyklus se bude platit mimo tyto časy a o víkendech. NWL zdůraznila, že účinky udržování účinků na cestující prostřednictvím různých opatření k zajištění nejvyšší možné stability ve zbývající nabídce provozu navzdory nevyhnutelným omezením.
Finanční rizika a plány převzetí
Souběžně s tímto vývojem vyjadřuje SPD v Soest District obavy ohledně předpokladu rizik země v souvislosti s Eurobahnem. Obava o nevyčíslitelná rizika pro kruhy a nezávislá města ve Westphalia-Lippe je všudypřítomná. Financování železničního provozu je v současné době zajištěno paušálními sazbami federálních a státních vlád. Pokud by náklady explodovaly, by však mohla být splatná finanční zátěž obcí. SPD vyžaduje, aby země zajistila riziko záruk, zatímco státní vláda reaguje na chování na tyto tvrzení.Mluvčí ministerstva pro dopravu ministerstva dopravy poukázal na to, že se zvýšilo financování železničního provozu a že v současné době nabízejí cesty vlakem do roku 2027. V této souvislosti měla NWL také náklady na kontrolu a identifikovala převzetí Eurobahn jako nejúčinnějšího řešení. Okamžitá nouzová situace jiné společnosti by pravděpodobně měla za následek vyšší náklady.
Nedostatek kvalifikovaných pracovníků v místní veřejné dopravě
Výzvy ve veřejné dopravě jsou dále zpřísněny zvyšujícím se nedostatkem kvalifikovaných pracovníků. Současná studie kompetentního střediska SAFE specialistů (KOFA) Institutu německé ekonomiky (IW) ukazuje, že čtyři z deseti řidičů autobusů a tramvají: uvnitř v Německu jsou starší než 55 let a v nadcházejících letech odejdou do důchodu. To by mohlo vést k významné ztrátě více než 54 500 pracovníků v oboru, což vedlo k nárůstu o 89 % v prázdných pozicích v loňském roce.
Obrat mobility zvyšuje personální požadavky, ale zároveň je méně a méně mladých řidičů: uvnitř se může pohybovat nahoru. Pokles zaměstnanců se primárně týká oblastí dopravy, logistiky a ochrany a bezpečnosti, přičemž se předpokládá, že až 4,5 milionu odborníků s odbornou školeních rezignuje na trh práce v příštích deseti letech. Zaměstnavatelé jsou požádáni, aby provedli opatření k boji proti nedostatku kvalifikovaných pracovníků, jako jsou návrhy pracovních návrhů a flexibilní pracovní doby vhodných.
Úzká komunikace mezi státní vládou a NWL je zásadní k nalezení řešení stávajících výzev v dopravním systému a zajištění budoucnosti mobility v západním Německu.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |