Jalgrattasõit läänes palatinaadis: nii kinnitatakse tulevik kahele rattale!

Jalgrattasõit läänes palatinaadis: nii kinnitatakse tulevik kahele rattale!

Lääne palatinaadis on suurenev teadlikkus jalgratta olulisusest tuleviku transpordivahendina. Vastavalt Kaiserslautern ja Zweibrocken, eriti ebapiisavate rattateede ja autojuhtide läheduse kaudu.

Selle probleemi vastu võitlemiseks on linnad välja töötanud ulatuslikud plaanid. Näiteks Kaiserslauternis käivitati "Mobility Plan Klima+ 2030". Selle plaani eesmärk on edendada jalgratast kui paindlikku ja jätkusuutlikku transpordivahendit. Nende hulka kuuluvad meetmed teeruumi ümberjaotamiseks, uute jalgrattaparkimissüsteemide ehitamine koolidesse, samuti jalgrattakaitseribade kasutuselevõtt ja jalgratturite ühe tee tänava avamine.

kavandatud meetmed ja projektid

Kaiserslauterni kavandatud meetmed hõlmavad Trippstadter Straße laiendamist ning jalgrattaribade kinnitust Burgstrasse ja Parkstraße. Päevakorras on samuti oluliste liiklustelgede, näiteks Cloverleaf ja Jakob Pfeifferi sild. Kaiserslauterni ringkond on sama ambitsioonikas, kus jalgrattaga sõitmiseks loodi suunis jalgrattaliikluse edendamiseks. Bachbahni rattatee ehitamine esindab ühte praegust projekti.

Lähedal asuvas Kuseli rajoonis nõuab ADFC tungivalt paremaid rattaühendusi ja turvalisi viise. Muu hulgas on kavas Glan Bliesi jalgrattatee osaline renoveerimine ja Fritzi-Wonderlichi rattatee renoveerimine. Pirmasensil on silma peal ka jalgrattasõidutingimuste paranemisel ja plaanib avada jalgratturitele jalakäijate tsoon.

piirkondlik koostöö ja algatused

Zweibrückenis kavatseb linn tsükliteede parandamiseks teed ümber kujundada. Nende jõupingutuste keskne tegelane on jalgrattasõiduametnik, kes töötab aktiivselt paremate rattateede ja hoiuruumide jaoks. Ka edelaosa palatinaadi ringkonnas puuduvad ambitsioonikad projektid: on olemas umbes 900 projektiga jalgrattasõidu kontseptsioon, pidevad rattaühendused ja lünkade sulgemine Cycle Path Network'is.

Donnersbergkreis keskendub ka jalgrattapiirkonna arengule. Sellised toimingud nagu "linnarattad" ja "koolirattasõit" peaksid soodustama jalgrattasõidu kasutamist. Need kohalikud meetmed on vastupidiselt praegusele föderaalsele poliitikale, mis vastavalt adfc.de . ADFC kritiseerib föderaalvalitsuse puudumist jalgrattasõidu eest ja nõuab tungivalt reforme maanteeliikluse seaduses.

Föderaalne transpordiminister Volker Wissing on toetanud jalgrattasõidu infrastruktuuri laienemist, kuid ADFC näeb tegelikke edusamme eranditult kohalikul tasandil ja kodanikuühiskonna surve all. Positiivsed näited, näiteks Hamburgis asuva Reeperbahni hüpikratasõidurada, illustreerivad seda, et praktilisi lahendusi rakendatakse sageli üksikutes linnades, ilma et see tunnustaks põhjalikke muudatusi. Need piirkondlikud algatused on üliolulised, et muuta Saksamaa 2030. aastaks tõeliseks jalgrattariigiks.