Daimler Trucker on mures: kus on säästude selgus?

Von Markus Schneiderling

Am 7. Februar 2025 fand in Kassel eine Betriebsversammlung von Daimler Truck statt. 3000 Mitarbeiter zeigten sich besorgt über geplante Einsparungen.
7. veebruaril 2025 toimus Kasselis Daimler Truck. 3000 töötajat oli mures kavandatud kokkuhoiu pärast. (Symbolbild/ANAG)

Kasseli Daimleri veoautode tehase meeleolu oli pingeline, kui ettevõtte koosolek toimus 7. veebruaril 2025. Kogunes umbes 3000 töötajat, et saada teavet kavandatud säästude kohta. Kokku võttis osa koosolekul 1600 töötajat, kus töönõukogu esimees Jörg Lorz avaldas pettumust konkreetse teabe puudumise pärast kokkuhoiumeetmete kohta. Tehasehaldust ja rühma käsitleti siiski säästuprogrammi osas. Varasem kohtumine Leinfeldenis tühistati isegi pärast seda, kui juhatus oli andnud ebapiisavaid vastuseid.

Planeeritud kokkuhoiumaht 2030. aastaks põhjustas miljard eurot töötajate seas suurt muret. Töönõukogu näeb personali kaotuse riski ja on seisukohal, et asukohtades on vaja rohkem lisaväärtust ja tootmise sügavust. "Zusi", kokkulepe, mis välistab operatiivse lõpetamise 2029. aasta lõpuks, jääb alles, kuid nende jaoks võiks uute majandusraamistikku tingimustes läbi rääkida.

säästuprogramm ja majanduslik kontekst

Säästuprogrammi abil saavutab

Daimler Truck eesmärki suurendada müügitulu praegu 8% -lt 15% -ni. Juhatus õigustab meetmeid Hiina suureneva konkurentsi ja üha suureneva investeerimisnõudega. Säästude mõju ebakindlus on kõikjal olemas. Eksperdid loodavad, et personali vähendamine on osa säästudest, mis häirivad ka töötajaid.

Viimastel aastatel on Daimler Truck pidanud Euroopa ettevõtluses leppima märkimisväärsete kahjudega, samal ajal kui bussisektori ja Põhja -Ameerika poed läksid hästi. Ebakindlus võimalike töökohtade kaotuse või välismaal tootmise ümberpaigutamise osas suurendab muret. ”Üldine töönõukogu juhataja Michael Brecht rõhutas, et operatsiooni lõpetamine oli 2030. aastaks välja jäetud.

Töötajate reaktsioonid ja kavandatud meetmed

Töötajate tagasiside teiste tööde, näiteks Wörth ja Stuttgarti kohtumiste ajal kajastab sarnaseid probleeme. Wörthis, kus töötab umbes 10 000 töötajat, oli töönõukogu pettunud teabe puudumise pärast. IG Metalli ametiühingu pressiesindaja Marc Tinger nõudis säästuplaanide osas suuremat selgust ja kinnitas, et Daimleri veoauto ei olnud renoveerimise juhtum ja seda ei tohiks päästa. Wörtheri veoautode meeleolu surutakse ja kujundab arusaam ja viha.

Positiivse lootusekiirina võiks kaaluda Amazoni kaudu 200 rasket elektriautot (E-Actros 600), mis aitab kaasa Kasseli töö laadimisele. Kassel vastutab elektriautode tootmise eest. Siiski jääb küsitavaks, kas neist tellimustest piisab töötajate murede hajutamiseks.

Kokkuvõtteks tuleb märkida, et Daimleri veoauto säästuprogramm ei mõjuta mitte ainult ettevõtte omadusi, vaid ka töötajate elu tegelikkust. Järgmised nädalad peaksid olema kavandatud meetmete edasise käigu jaoks üliolulised ja tööjõuga seotud kohandused erinevates töödes.

Details
Quellen