Revolutsioon juhiluba: Uued reformid õppijale ja õpetajatele!

Revolutsioon juhiluba: Uued reformid õppijale ja õpetajatele!

CDU/CSU ja SPD on teatanud koalitsioonikokkuleppe juhtimiskoolituse põhjalikust reformist. Selle eesmärk on muuta juhiluba taskukohasemaks omandamine ilma kõrge kvaliteediga standardite ohustamata. Reformi on hädavajalik, kuna juhtimiskoolituse kulud on viimastel aastatel märkimisväärselt suurenenud. ADACi andmetel on autojuhi litsentsi hinnad 2500–4400 euroni. Föderaalne sõiduõpetajate ühenduste ühing võtab vahemikus 2800–3500 eurot, mille kohaselt on oodata hindade tõusu.

Koolide keskne probleem on kõrged personali kulud. 36% müügituludest, mis on alates 2018. aastast tõusnud 50%. Lisaks puudub üle 11 000 sõiduõpetaja üleriigiliselt, 37% üle 60 -aastaste sõiduõpetajatest. See olukord on eksamite ajal põhjustanud murettekitava kõhulahtisuse määra. Aastal 2024 ebaõnnestus 45% õppijate autojuhtidest teoreetilise testi ja praktilise eksami tõttu 37%. Eriti mõjutatud on 18–24-aastased, kellest enam kui pooled pole olemas.

reformi ettepanekud ja nende väljakutsed

Reformiga kirjeldatud probleemide lahendamiseks pakutakse välja "optimeeritud autokoolitus 2" (OFSA 2). See tagab teooria ja praktika tugevamaks integreerimise ning psühholoogiliste teadmiste õppimise. Meetmed hõlmavad õppimise olekukontrolli, teoreetilise uuringu 1200 küsimuse ja sõidusimulaatorite kasutamist tõhusama koolituse võimaldamiseks. Eriti simulaatorite juhtimine võiks aidata praktiseerida kriitilisi olukordi maanteeliikluses.

Kuid need uuendused pole kõigi sõiduõpetajate seas vaieldamatu. Donnersbergi rajoonist pärit Maik Braunsdorf väljendab arvamust, et küsimustik tuleks läbi vaadata, kuid näeb vähe muutusi. Arno Scholz suhtub simulaatorite kasutamise suhtes skeptiliselt, kuna väikeste ettevõtete omandamiskulud on kõrged. Heiko Merz selgitab, et noorte autojuhtide kõrge kõhulahtisuse määr on sageli tingitud stressiolukordadest.

tehnoloogia osana lahendusest

Probleemid ei mõjuta mitte ainult teooriat ja praktilisi eksameid, vaid ka petmise katsete levikut. TÜV aruandes rõhutatakse, et 45% õppijate autojuhtidest ebaõnnestub teooriatestides, mis suurendab vaimset koormust ja õpilaste kulusid. Seetõttu ei nõua TÜV Assotsiatsioon mitte ainult optimeerimist juhiluba omandamisel, vaid ka siduvat elektroonilise õppe olekukontrolli. Näiteks Kölnis asuvas Flixi autokoolis peavad õppijate autojuhid vastama vähemalt 70% -le vastustest õigesti, mis eksamiks heaks kiidetakse.

Veel üks probleem on katsete katsetada viimastel aastatel kasvanud teoreetiliste eksamite ajal. TÜV teatas, et 58% neist petlikest tegutseb professionaalselt, sageli läbi kuritarvitamise, dokumentide võltsimise või tehniliste abivahendite kasutamise. Assotsiatsioon nõuab kõrgemaid karistusi maanteeliikluse ohutuse suurendamiseks.

Praegust reformi peetakse võimaluseks mitte ainult koolituskulude vähendamiseks, vaid ka sõidukoolituse kvaliteedi parandamiseks. Sõiduõpetajate vahelised arutelud näitavad aga, et tõhusama sõidukoolituse teel on väljakutseid ja muresid.