يتطلب Eder اتصالات سكة حديد أفضل: Rhineland-Palatinate لم يترك وراءه!
يتطلب Eder اتصالات سكة حديد أفضل: Rhineland-Palatinate لم يترك وراءه!
أنشأ وزير التنقل في Rhineland-Palatinate Katrin Eder مبادرة مشتركة مع Hessen لتحسين خط سكة حديد Frankfurt-Mainz. يُنظر إلى هذا المسار على أنه إبرة في شبكة النقل ، والتي لا تؤثر فقط على الروابط بين فرانكفورت ومينز ، ولكن لها أيضًا تأثيرات بعيدة على حركة السكك الحديدية إلى سارلاند. ترى Eder حاجة ملحة للعمل ، لأن Rhineland-Palatinate يتم تركها على نحو متزايد في النقل بالسكك الحديدية ، والتي أوضحت في رسالة إلى وزير النقل الفيدرالي الجديد باتريك شنيدر (CDU) وريتشارد لوتز ، الرئيس التنفيذي لشركة Deutsche Bahn. وفقًا لـ n-tv من بين ألمانيا الحالية ، التي بالكاد تأخذ في الاعتبار طرق راينلاند-بلاتينات ، بصرف النظر عن الاتصالات التي كتبها وادي الراين الأوسط.
Trier هو مثال آخر على إهمال النقل لمسافات طويلة في راينلاند-بلاتينات. جعل طريق الراين طريق الراين غير جذاب للعديد من المسافرين. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ترقية Riedbahn من Frankfurt إلى Mannheim يقلل من أهمية الضفة اليسرى لنهر الراين إلى منطقة Rhein-Neckar. وجد Eder أيضًا أن اختناقات الموظفين في صناديق الإشارات في Ludwigshafen و Oberlahnstein تسبب مشاكل إضافية كبيرة.
انتقاد البنية التحتية الحالية
<مبادرة PDIE "Frankfurt 22" تتناقض مع المقدمة المخطط لها لنفق السكك الحديدية الطويل في فرانكفورت. قدم كلاوس جيتنجر ، المتحدث باسم هذه المبادرة ، مؤخراً مفهومًا بديلاً في الأكاديمية الإنجيلية. وهو يجادل بأن قدرة الطريق إلى 1800 اتصالات القطار يمكن زيادة في خمس سنوات فقط من خلال تحسينات فوق الأرض. السكك الحديدية ، من ناحية أخرى ، يتحدث فقط عن 1470 اتصالات ، والتي يصنف Gietinger على أنها غير مكتملة. في اقتراحه ، يوصي Gietinger بتوسيع من أربعة أدوات للاتصال من محطة القطار الرئيسية إلى Südbahnhof ، دون أن يتم هدم المنازل. يمكن تحقيق هذه التغييرات من خلال زراعة المسار الخامس لجسر Neckar الرئيسي الحالي.
يشير Gietinger إلى نفق السكك الحديدية الطويل المخطط له باعتباره "هيكل فرعون" ، والذي يرتبط بأوقات البناء الطويلة وتكاليف عالية ما يقدر بنحو 3.5 مليار يورو. على الرغم من أن Bundestag قد اختار النفق ، إلا أن المدينة ترفض التوسع أعلاه. ينتقد خبير النقل هاينر مونهايم الافتقار إلى الاستعداد لمناقشة القطار ، في حين أن ممثل جمعية النقل Rhein-Main يرى أن النفق وسيلة لزيادة القدرة في محطة القطار الرئيسية لحركة المرور الإقليمية ، كما هو الحال من DetailsQuellen