Едер изисква по-добри железопътни връзки: Rhineland-Palatine не е оставен!

Едер изисква по-добри железопътни връзки: Rhineland-Palatine не е оставен!

Министърът на мобилността на Rhineland-Palatinate Катрин Едер създаде съвместна инициатива с Хесен за подобряване на железопътната линия на Франкфурт-Майнц. Този маршрут се разглежда като игла в транспортната мрежа, която не само влияе върху връзките между Франкфурт и Майнц, но също така има далеч ефекти върху железопътния трафик към Саарланд. Едер вижда спешна нужда от действия, тъй като Rhineland-Palatinate все повече се изоставя в железопътния транспорт, което тя обясни в писмо до новия федерален министър на транспорта Патрик Шнидер (CDU) и Ричард Луц, изпълнителен директор на Deutsche Bahn. Според n-tv засадете Eder изпълнението на загрижения на персонала на SHED LIGHT ON-ATRYCLESTION от съществуващата Германия, която едва ли отчита маршрутите на Rhineland-Palatinate, освен връзките от долината на Средния Рейн.

триерът е друг пример за пренебрегването на транспорта на дълги разстояния в Rhineland-Palatinate. Маршрутът на Рейн направи маршрута на Рейн непривлекателен за много пътешественици. В допълнение, надграждането на Ридбан от Франкфурт до Манхайм намалява значението на левия бряг на Рейн в района на Реййн-Никар. Едер също установи, че персонала в тегло в сигналните кутии в Лудвигсхафен и Оберланщайн причинява значителни допълнителни проблеми.

Критика на съществуващата инфраструктура

<Инициатива на PDIE "Франкфурт 22" противоречи на планираното въвеждане на железопътен тунел на дълги разстояния във Франкфурт. Клаус Гитингер, говорител на инициативата, наскоро представи алтернативна концепция в Евангелската академия. Той твърди, че капацитетът на маршрута до 1800 влакови връзки може да бъде увеличен само за пет години през надземните оптимизации. Железопътната линия, от друга страна, говори само за 1470 връзки, които Gietinger класифицира като непълна. В своето предложение Gietinger препоръчва разширяване на четири трака на връзката от основната гара до Südbahnhof, без къщите да бъдат съборени. Тези промени могат да бъдат реализирани чрез отглеждане на пета пътека до съществуващия основен мост на Ничар.

Gietinger се отнася до планирания железопътен тунел с дълга разстояние като "фараонна структура", която е свързана с дълги времена на строителство и високи разходи от приблизително 3,5 милиарда евро. Въпреки че Бундестагът е избрал тунела, градът отхвърля надземното разширение. Експертът по транспорта Хайнер Монхайм критикува липсата на готовност за обсъждане на влака, докато представител на Транспортната асоциация Рейн вижда тунела като начин за увеличаване на капацитета на основната гара за регионален трафик, тъй като от bmdv

Инвестициите в BVWP 2030 в новата и съществуваща железопътна инфраструктура добавят над 42 милиарда евро. Приоритизирането на базата на нужда ще играе решаваща роля, за да се приложат необходимите инфраструктурни подобрения възможно най -бързо и да се елиминират районите на затрудненията. На фона на тези всеобхватни планове остава да се види как Rhineland-Palatinate може да бъде в крак с конкуренцията за железопътни връзки.