Ο Eder απαιτεί καλύτερες σιδηροδρομικές συνδέσεις: Το Rhineland-Palatinate δεν έχει μείνει πίσω!

Ο Eder απαιτεί καλύτερες σιδηροδρομικές συνδέσεις: Το Rhineland-Palatinate δεν έχει μείνει πίσω!

Ο υπουργός κινητικότητας του Rhineland-Palatinate Katrin Eder δημιούργησε μια κοινή πρωτοβουλία με τον Hessen για τη βελτίωση της σιδηροδρομικής γραμμής της Φρανκφούρτης. Αυτή η διαδρομή θεωρείται ως βελόνα στο δίκτυο μεταφορών, το οποίο όχι μόνο επηρεάζει τις συνδέσεις μεταξύ της Φρανκφούρτης και του Mainz, αλλά έχει και τις επιπτώσεις της διαδρομής στη σιδηροδρομική κίνηση στο Saarland. Ο Eder βλέπει επείγουσα ανάγκη για δράση, αφού η Ρηνανία-Παλατινάτο παραμένει ολοένα και περισσότερο πίσω από τις σιδηροδρομικές μεταφορές, την οποία εξήγησε σε επιστολή του προς τον νέο Ομοσπονδιακό Υπουργό Μεταφορών Patrick Schnieder (CDU) και Richard Lutz, Διευθύνων Σύμβουλος της Deutsche Bahn. Σύμφωνα με το n-tv plant της eder eder eder eder edomered routher rouper ye shed on shed file on shed toko Οι αντιφάσεις της υπάρχουσας Γερμανίας, οι οποίες ελάχιστα λαμβάνουν υπόψη τις διαδρομές Ρηνανίας-Παλατινά, εκτός από τις συνδέσεις από την κοιλάδα του Μεσαίου Ρήνου.

Το Trier είναι ένα άλλο παράδειγμα παραμέλησης της μεταφοράς μεγάλων αποστάσεων στο Ρηνανία-Παλατινάτο. Η διαδρομή του Ρήνου έκανε τη διαδρομή του Ρήνου να είναι ελκυστική για πολλούς ταξιδιώτες. Επιπλέον, η αναβάθμιση του Riedbahn από τη Φρανκφούρτη στο Mannheim μειώνει τη σημασία της αριστερής όχθη του Ρήνου στην περιοχή Rhein-neckar. Ο Eder διαπίστωσε επίσης ότι τα σημεία συμφόρησης του προσωπικού στα πλαίσια σήματος στο Ludwigshafen και στο Oberlahnstein προκαλούν σημαντικά πρόσθετα προβλήματα.

κριτική για την υπάρχουσα υποδομή

<Πρωτοβουλία PDIE "Frankfurt 22" αντιφάσκει με την προγραμματισμένη εισαγωγή μιας μακράς σιδηροδρομικής σήραγγας στη Φρανκφούρτη. Ο Klaus Gietinger, εκπρόσωπος της πρωτοβουλίας, παρουσίασε πρόσφατα μια εναλλακτική ιδέα στην Ευαγγελική Ακαδημία. Υποστηρίζει ότι η χωρητικότητα της διαδρομής προς 1800 συνδέσεις αμαξοστοιχίας μπορεί να αυξηθεί σε μόλις πέντε χρόνια μέχρι τις βελτιστοποιήσεις του εδάφους. Ο σιδηρόδρομος, από την άλλη πλευρά, μιλάει μόνο για 1470 συνδέσεις, τις οποίες ο Gietinger ταξινομεί ως ελλιπές. Στην πρότασή του, ο Gietinger συνιστά μια επέκταση τεσσάρων τετραγώνων της σύνδεσης από τον κύριο σιδηροδρομικό σταθμό στο Südbahnhof, χωρίς σπίτια να καταρρεύσουν τα σπίτια. Αυτές οι αλλαγές θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν αυξάνοντας ένα πέμπτο κομμάτι στην υπάρχουσα κύρια γέφυρα του Neckar.

Ο Gietinger αναφέρεται στη προγραμματισμένη σιδηροδρομική σήραγγα μακράς διαδρομής ως «δομή του Φαραώ», η οποία συνδέεται με μεγάλους χρόνους κατασκευής και υψηλό κόστος εκτιμώμενου 3,5 δισ. Ευρώ. Αν και το Bundestag έχει επιλέξει τη σήραγγα, η πόλη απορρίπτει μια επέκταση πάνω από το έδαφος. Ο εμπειρογνώμονας των μεταφορών Heiner Monheim επικρίνει την έλλειψη προθυμίας να συζητήσει το τρένο, ενώ ένας εκπρόσωπος του Rhein-Main Transport Association θεωρεί τη σήραγγα ως τρόπο αύξησης της ικανότητας στο κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό για την περιφερειακή κυκλοφορία, όπως από το Αναφέρεται.

Ως μέρος της στρατηγικής επέκτασης σε εθνικό επίπεδο για το σιδηροδρομικό δίκτυο, το ομοσπονδιακό σχέδιο υποδομής μεταφορών 2030, οι υπεύθυνοι βασίζονται σε συντομευμένους χρόνους ταξιδιού και ανάγκες που βασίζονται σε χωρητικότητες για μεταφορές σιδηροδρομικών μεταφορών. Ο στόχος είναι να εντοπιστούν οι περιοχές που έχουν μετατραπεί καλά στο σιδηροδρομικό δίκτυο και να αναπτυχθούν λύσεις για τη βελτιστοποίηση τους. Η έννοια του ρολογιού της Γερμανίας ορίζει ότι οι συνδέσεις συντονίζονται σε εθνικό επίπεδο προκειμένου να καταστεί δυνατή η συνεχής χρονική περίοδος του σιδηροδρομικού συστήματος. Αυτά τα στρατηγικά σχέδια είναι θεμελιώδους σημασίας προκειμένου να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα και η ικανότητα ολόκληρης της σιδηροδρομικής μεταφοράς, ως το bmdv a>

Οι επενδύσεις στο BVWP 2030 στη νέα και υπάρχουσα σιδηροδρομική υποδομή προσθέτουν μέχρι πάνω από 42 δισεκατομμύρια ευρώ. Η προτεραιότητα με βάση την ανάγκη θα διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο προκειμένου να εφαρμοστεί οι απαραίτητες βελτιώσεις υποδομής το συντομότερο δυνατό και να εξαλείψουν τις περιοχές συμφόρησης. Στο πλαίσιο αυτών των ολοκληρωμένων σχεδίων, παραμένει να δούμε πώς η Ρηνανία-Παλατινάτο μπορεί να συμβαδίσει με τον ανταγωνισμό για τις σιδηροδρομικές συνδέσεις.