Eder exige mejores conexiones ferroviarias: ¡Renania-Palatinado no dejada atrás!

Eder exige mejores conexiones ferroviarias: ¡Renania-Palatinado no dejada atrás!

El ministro de movilidad de Renania-Palatinado, Katrin Eder, ha creado una iniciativa conjunta con Hessen para mejorar la línea ferroviaria Frankfurt-Mainz. Esta ruta se ve como una aguja en la red de transporte, que no solo afecta las conexiones entre Frankfurt y Mainz, sino que también tiene efectos de mayor alcance en el tráfico ferroviario a Saarland. Eder ve una necesidad urgente de acción, ya que Rhineland-Palatinate se queda cada vez más en el transporte ferroviario, que explicó en una carta al nuevo Ministro Federal de Transporte Patrick Schnieder (CDU) y Richard Lutz, CEO de Deutsche Bahn. Según

Gietinger se refiere al túnel ferroviario de distancia larga planificada como una "estructura de faraón", que se asocia con largos tiempos de construcción y altos costos de aproximadamente 3.500 millones de euros. Aunque el Bundestag ha elegido el túnel, la ciudad rechaza una expansión por encima del suelo. El experto en transporte Heiner Monheim critica la falta de disposición a discutir el tren, mientras que un representante de la Asociación de Transporte Rhein-Main ve el túnel como una forma de aumentar la capacidad en la estación de tren principal para el tráfico regional, como de fnp.de informó.

perspectivas futuras para la expansión de la red ferroviaria

Como parte de la estrategia de expansión nacional para la red ferroviaria, el Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2030, los responsables dependen de los tiempos de viaje acortados y las capacidades basadas en las necesidades para el transporte de carga ferroviaria. El objetivo es identificar áreas bien superadas en la red ferroviaria y desarrollar soluciones para optimizarlas. El concepto del reloj de Alemania estipula que las conexiones se coordinan en todo el país para permitir el marcador continuo del sistema ferroviario. Estos planes estratégicos son de importancia fundamental para aumentar la eficiencia y la capacidad de todo el transporte ferroviario, como bmdv

Las inversiones en el BVWP 2030 en la nueva y existente infraestructura ferroviaria suman más de 42 mil millones de euros. La priorización basada en la necesidad jugará un papel crucial para implementar las mejoras de infraestructura necesarias lo más rápido posible y eliminar las áreas de cuello de botella. En el fondo de estos planes integrales, queda por ver cómo Rhineland-Palatinate puede mantenerse al día en la competencia por las conexiones ferroviarias.