Eder vaatii parempia rautatieyhteyksiä: Rheineland-Palatinaattia ei jää taakse!

Veröffentlicht:

Von:

Hessenin kanssa Katrin Eder vaatii toteutettavuustutkimusta Rheineland-Palateninin rautatieyhteyksien parantamiseksi.
Hessenin kanssa Katrin Eder vaatii toteutettavuustutkimusta Rheineland-Palateninin rautatieyhteyksien parantamiseksi. (Symbolbild/ANAG)

Rheineland-Palatinin liikkuvuusministeri Katrin Eder on luonut yhteisen aloitteen Hessenin kanssa Frankfurt-Mainzin rautatieyhtiön parantamiseksi. Tätä reittiä pidetään neulana kuljetusverkossa, mikä ei vaikuta vain Frankfurtin ja Mainzin välisiin yhteyksiin, vaan sillä on myös paljon reagoivia vaikutuksia Saarlandin rautatieliikenteeseen. Eder näkee kiireellisen toiminnan tarpeen, koska Rheineland-Palatenza on jäljellä yhä enemmän rautatiekuljetuksessa, jonka hän selitti kirjeessä uudelle liittovaltion liikenneministerille Patrick Schniederille (CDU) ja Richard Lutzille, Deutsche Bahnin toimitusjohtajalle. n-tv: n valaistus. Nykyisestä Saksasta, joka tuskin ottaa huomioon Rheineland-Palatinaatt-reitit, lukuun ottamatta keskimmäisen Reinin laakson yhteyksiä.

trier on toinen esimerkki pitkän matkan kuljetuksen laiminlyönnistä Rheineland-Palatinaatissa. Reinireitti teki Reinin reitin houkuttelemattoman monille matkustajille. Lisäksi Riedbahnin päivittäminen Frankfurtista Mannheimiin vähentää Reinin vasemman rannan merkitystä Rhein-Neckar-alueelle. Eder havaitsi myös, että Ludwigshafenin ja Oberlahnsteinin signaalilaatikoiden henkilöstöpullonkaulat aiheuttavat huomattavia lisäongelmia.

nykyisen infrastruktuurin kritiikki

; Vaikka Bundestag on valinnut tunnelin, kaupunki hylkää yllä olevan maanpinnan laajennuksen. Kuljetusasiantuntija Heiner Monheim kritisoi halukkuutta keskustella junasta, kun taas Rhein-Main Transport Associationin edustaja näkee tunnelin keinona lisätä alueellisen liikenteen päärautatieaseman kapasiteettia, kuten fnp.de raportoitu.

Rail Network -laajennuksen tulevaisuudennäkymät

Osana rautatieverkon valtakunnallista laajennusstrategiaa, liittovaltion liikenneinfrastruktuurisuunnitelmaa 2030, vastuussa olevat luottavat lyhennettyihin matka -aikoihin ja tarpeisiin perustuviin rautateiden rahdinkuljetukseen liittyviin kapasiteetteihin. Tavoitteena on tunnistaa rautatieverkon hyvin siirtämät alueet ja kehittää ratkaisuja niiden optimoimiseksi. Saksan kellon käsitettäessä säädetään, että yhteydet koordinoivat valtakunnallisesti rautatiejärjestelmän jatkuvan kelluvan mahdollistamiseksi. Näillä strategisilla suunnitelmilla on perustavanlaatuista merkitystä koko rautatiekuljetuksen tehokkuuden ja kapasiteetin lisäämiseksi bmdv

BVWP 2030: n sijoitukset uudessa ja olemassa olevassa rautatiefrastruktuurissa lisäävät yli 42 miljardia euroa. Tarve -pohjaisella priorisoinnilla on ratkaiseva rooli tarvittavien infrastruktuurien parannusten toteuttamiseksi mahdollisimman nopeasti ja pullonkaula -alueiden poistamiseksi. Näiden kattavien suunnitelmien taustalla on vielä nähtävissä, kuinka Rheineland-Palatinaatti voi pysyä kilpailussa rautatieyhteyksien suhteen.

Details
Quellen