Eder exige de meilleures connexions ferroviaires: la Rhénanie-Palatinate n'est pas laissée pour compte!

Eder exige de meilleures connexions ferroviaires: la Rhénanie-Palatinate n'est pas laissée pour compte!

Le ministre rhénien-Palatinate de la mobilité Katrin Eder a créé une initiative conjointe avec Hessen pour améliorer la ligne de chemin de fer de Francfurt-Mainz. Cette route est considérée comme une aiguille dans le réseau de transport, qui non seulement affecte les connexions entre Francfort et Maypied, mais a également des effets loin sur la circulation ferroviaire vers Saarland. Eder voit un besoin urgent d'action, car la Rhénanie-Palatinate est de plus en plus laissée dans le transport ferroviaire, ce qu'elle a expliqué dans une lettre au nouveau ministre fédéral des Transports Patrick Schnieder (CDU) et Richard Lutz, PDG de Deutsche Bahn. Selon n-tv de l'Allemagne existante, qui tient à peine compte des routes rhéniennes-palatinées, en dehors des connexions de la vallée du Rhin moyen.

Trier est un autre exemple de la négligence du transport à longue distance en Rhénanie-Palatinate. La route du Rhin a rendu le Rhin Route peu attrayant pour de nombreux voyageurs. En outre, la mise à niveau du Riedbahn de Francfort à Mannheim réduit l'importance de la rive gauche du Rhin dans la région du colon rhée. Eder a également constaté que les goulots d'étranglement du personnel dans les boîtes de signalisation de Ludwigshafen et Oberlahnstein causent des problèmes supplémentaires considérables.

Critique de l'infrastructure existante

Gietinger fait référence au tunnel ferroviaire à longue distance prévu comme une "structure pharaon", qui est associée à de longs temps de construction et à des coûts élevés d'environ 3,5 milliards d'euros. Bien que le Bundestag ait choisi le tunnel, la ville rejette une expansion au-dessus du terrain. Heiner Monheim, l'expert des transports, critique le manque de volonté de discuter du train, tandis qu'un représentant de la Rhein-Main Transport Association considère le tunnel comme un moyen d'augmenter la capacité de la gare principale pour le trafic régional, à partir de rapporté.

Dans le cadre de la stratégie d'expansion nationale pour le réseau ferroviaire, le Federal Transport Infrastructure Plan 2030, les responsables reposent sur des temps de trajet et des besoins raccourcis pour les transports de fret ferroviaire. L'objectif est d'identifier les zones bien passées dans le réseau ferroviaire et de développer des solutions pour les optimiser. Le concept de l'horloge allemande stipule que les connexions sont coordonnées à l'échelle nationale afin de permettre le blocage continu du système ferroviaire. Ces plans stratégiques sont d'une importance fondamentale afin d'augmenter l'efficacité et la capacité de l'ensemble du transport ferroviaire, en tant que bmdv

Les investissements dans le BVWP 2030 dans l'infrastructure ferroviaire nouvelle et existante totalisent plus de 42 milliards d'euros. La hiérarchisation fondée sur les besoins jouera un rôle crucial afin de mettre en œuvre les améliorations des infrastructures nécessaires le plus rapidement possible et d'éliminer les zones d'étranglement. Dans le contexte de ces plans complets, il reste à voir comment la Rhénanie-Palatinate peut suivre la compétition pour les connexions ferroviaires.