EDER zahtijeva bolje željezničke veze: Rhineland-palatinat nije zaostao!
EDER zahtijeva bolje željezničke veze: Rhineland-palatinat nije zaostao!
Ministar mobilnosti Rhineland-Palatinata Katrin Eder stvorio je zajedničku inicijativu s Hessenom kako bi poboljšao željezničku prugu Frankfurt-Mainz. Ova se ruta promatra kao igla u transportnoj mreži, koja ne samo da utječe na veze između Frankfurta i Mainza, već ima i daleko učinak na željeznički promet do Saarlanda. Eder vidi hitnu potrebu za akcijom, budući da se Rhineland-palatinat sve više zaostaje u željezničkom prijevozu, što je objasnila u pismu novom saveznom ministru prometa Patrick Schnieder (CDU) i Richardu Lutzu, izvršnom direktoru Deutsche Bahn. Prema n-tv <-tv. postojeće Njemačke, koja jedva uzima u obzir rute s Rhineland-palatinatom, osim veza doline Srednje Rajne.
Trier je još jedan primjer zanemarivanja transporta na daljinu u Rhineland-Palatinatu. Ruta Rajne učinila je da ruta Rajne nije privlačna za mnoge putnike. Pored toga, nadogradnja Riedbahna iz Frankfurta u Mannheim smanjuje važnost lijeve obale Rajne u regiju Rhein-Neckar. Eder je također otkrio da osoblja uska grla u signalnim kutijama u Ludwigshafenu i Oberlahnsteinu uzrokuju znatne dodatne probleme.
Kritika postojeće infrastrukture
Gietinger odnosi se na planirani željeznički tunel duge udaljenosti kao "faraonsku strukturu", koji je povezan s dugim vremenima izgradnje i visokim troškovima od oko 3,5 milijardi eura. Iako je Bundestag odabrao tunel, grad odbacuje nadzemnu ekspanziju. Stručnjak za prijevoz Heiner Monheim kritizira nedostatak spremnosti za raspravu o vlaku, dok predstavnik Udruženja za prijevoz Rhein-Main tunel vidi kao način da povećava kapacitet na glavnoj željezničkoj stanici za regionalni promet, kao iz izvijestio.
Budući izgledi za širenje željezničke mreže
Kao dio strategije širenja širine države za željezničku mrežu, Federalni plan prometne infrastrukture 2030, oni se odgovorni oslanjaju na skraćena vremena putovanja i potrebe na temelju kapaciteta za željeznički teretni prijevoz. Cilj je identificirati dobro zaokupljena područja u željezničkoj mreži i razviti rješenja za njihovo optimizaciju. Koncept njemačkog sata propisuje da su veze koordinirane u cijeloj zemlji kako bi se omogućilo kontinuirano zgrušavanje željezničkog sustava. Ovi strateški planovi su od temeljnog značaja kako bi se povećala učinkovitost i kapacitet cijelog željezničkog prijevoza, kao
Ulaganja u BVWP 2030 u novu i postojeću željezničku infrastrukturu iznose do preko 42 milijarde eura. Prioritet na temelju potrebe igrat će ključnu ulogu kako bi se što brže proveli potrebna infrastrukturna poboljšanja i uklonila područja uskog grla. U pozadini ovih sveobuhvatnih planova ostaje za vidjeti kako Rhineland-Palatinat može držati korak u konkurenciji za željezničke veze.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |