Az Eder jobb vasúti kapcsolatokat igényel: A Rajna-Falatinate nem marad le!

Az Eder jobb vasúti kapcsolatokat igényel: A Rajna-Falatinate nem marad le!

Katrin Eder mobilitási miniszter, a Rajnaand-Palatinate Miniszter közös kezdeményezést hozott létre Hessennel a Frankfurt-Mainz vasútvonal javítása érdekében. Ezt az útvonalat tűnek tekintik a szállítási hálózatban, amely nemcsak befolyásolja a Frankfurt és a Mainz kapcsolatát, hanem messze is befolyásolja a Saarland vasúti forgalmát. Eder sürgős cselekvési igényt lát, mivel a Rajnát-Palatinate egyre inkább elmarad a vasúti közlekedésben, amelyet Patrick Schnieder (CDU) és Richard Lutz, a Deutsche Bahn vezérigazgatója, az új szövetségi közlekedési miniszternek küldött levelében. A n-tv üzemi szerkesztési megvalósításának megvalósításának megvalósításának megvalósításának megvalósításának megvalósításának megvalósítását. A meglévő Németország ellentmondásai, amelyek alig veszik figyelembe a Rajnaand-Palatinate útvonalakat, a Közép-Rajna-völgy kapcsolatain kívül.

Trier egy másik példa a Rajna-Falatinate távolsági szállításának elhanyagolására. A Rajna útja sok utazó számára vonzóvá tette a Rajna útvonalat. Ezenkívül a Riedbahn Frankfurtról Mannheimre történő korszerűsítése csökkenti a Rajna bal partjának fontosságát a Rhein-Neckar régióba. Eder azt is megállapította, hogy a személyzet szűk keresztmetszete a Ludwigshafen és az Oberlahnstein jelződobozaiban jelentős további problémákat okoz.

A meglévő infrastruktúra kritikája

Gietinger a tervezett hosszú távú vasúti alagútnak "fáraószerkezetnek" nevezi, amely a hosszú építési időkhöz és a becslések szerint 3,5 milliárd euró magas költségeihez kapcsolódik. Noha a Bundestag az alagútot választotta, a város elutasítja a föld feletti terjeszkedést. Heiner, Monheim közlekedési szakértő bírálja a vonat megvitatására való hajlandóság hiányát, míg a Rhein-Main Közlekedési Szövetség képviselője az alagút úgy látja, hogy növelje a regionális forgalom fő vasútállomásának kapacitását, mint a Bmdv >

Az új és meglévő vasúti infrastruktúra BVWP 2030 befektetései több mint 42 milliárd eurót eredményeznek. A szükséglet alapú rangsorolás döntő szerepet fog játszani a szükséges infrastrukturális fejlesztések lehető leggyorsabb végrehajtása és a szűk keresztmetszetek kiküszöbölése érdekében. Ezen átfogó tervek háttere alapján még látni kell, hogy a Rhineland-Palatinate hogyan tud lépést tartani a vasúti kapcsolatok versenyén.