Eder krever bedre jernbaneforbindelser: Rheinland-palatinat ikke etterlatt!
Eder krever bedre jernbaneforbindelser: Rheinland-palatinat ikke etterlatt!
Rhineland-palatinatministeren for mobilitet Katrin Eder har opprettet et felles initiativ med Hessen for å forbedre jernbanelinjen Frankfurt-Mainz. Denne ruten blir sett på som en nål i transportnettverket, som ikke bare påvirker forbindelsene mellom Frankfurt og Mainz, men også har vidtrekkende effekter på jernbanetrafikken til Saarland. Eder ser et presserende behov for handling, siden Rhineland-palatinat i økende grad blir etterlatt i jernbanetransport, noe hun forklarte i et brev til den nye føderale transportministeren Patrick Schnieder (CDU) og Richard Lutz, administrerende direktør i Deutsche Bahn. I følge Motsetningene fra det eksisterende Tyskland, som neppe tar hensyn til Rheinland-palatinatrutene, bortsett fra forbindelsene fra Middle Rhine Valley.
Trier er et annet eksempel på forsømmelse av langdistansetransport i Rheinland-palatinat. Rhine -ruten gjorde Rhine -ruten lite attraktiv for mange reisende. I tillegg reduserer oppgraderingen av Riedbahn fra Frankfurt til Mannheim viktigheten av venstre bredd av Rhinen til Rhein-Neckar-regionen. Eder fant også at personellflaskehalser i signalboksene i Ludwigshafen og Oberlahnstein forårsaker betydelige tilleggsproblemer.
Kritikk av den eksisterende infrastrukturen
Gietinger omtaler den planlagte jernbanetunnelen med lang avstand som en "farao -struktur", som er assosiert med lange byggetider og høye kostnader for anslagsvis 3,5 milliarder euro. Selv om Forbundsdagen har valgt tunnelen, avviser byen en utvidelse over bakken. Transportekspert Heiner Monheim kritiserer mangelen på vilje til å diskutere toget, mens en representant for Rhein-Main Transport Association ser tunnelen som en måte å øke kapasiteten på hovedtogstasjonen for regional trafikk, som fra fnp.de rapporterte.
Framtidsutsikter for utvidelse av jernbanenett
Som en del av den landsomfattende ekspansjonsstrategien for jernbanenettet, den føderale transportinfrastrukturplanen 2030, er de ansvarlige avhengige av forkortede reisetider og behovsbaserte kapasiteter for jernbanetransport. Målet er å identifisere godt passerte områder i jernbanenettet og å utvikle løsninger for å optimalisere dem. Konseptet med Tyskland -klokken bestemmer at tilkoblingene er koordinert over hele landet for å muliggjøre kontinuerlig klokking av jernbanesystemet. Disse strategiske planene er av grunnleggende betydning for å øke effektiviteten og kapasiteten til hele jernbanetransporten, som bobl" bobl "
Investeringene i BVWP 2030 i den nye og eksisterende jernbaneinfrastrukturen gir over 42 milliarder euro. Behovsbasert prioritering vil spille en avgjørende rolle for å implementere de nødvendige infrastrukturelle forbedringene så raskt som mulig og for å eliminere flaskehalsområder. På bakgrunn av disse omfattende planene gjenstår det å se hvordan rheinland-palatinat kan følge med i konkurransen om jernbaneforbindelser.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |