Eder wymaga lepszych połączeń kolejowych: Rhineland-Palatinate nie pozostawione!

Eder wymaga lepszych połączeń kolejowych: Rhineland-Palatinate nie pozostawione!

Minister mobilności Rhineland-Palatinate Katrin Eder stworzył wspólną inicjatywę z Hessen w celu ulepszenia linii kolejowej Frankfurt-Mainz. Trasa ta jest postrzegana jako igła w sieci transportowej, która nie tylko wpływa na połączenia między Frankfurtem a Mainzem, ale także ma dalekie wpływ na ruch kolejowy do Saarland. Eder widzi pilną potrzebę działania, ponieważ Rhineland-Palatinian coraz częściej pozostawia się w transporcie kolejowym, który wyjaśniła w liście do nowego federalnego ministra transportu Patricka Schnieder (CDU) i Richarda Lutza, dyrektora generalnego Deutsche Bahn. Według n-tv Eder roślin Eder o trosce o trasę osoby do sondy light On the Light On the Light On the On the Person do sonda Światła oświetlenie sprzeczności istniejących Niemiec, które ledwo uwzględniają trasy Rhineland-Palatinate, oprócz połączeń środkowej doliny Renu.

Trier jest kolejnym przykładem zaniedbania transportu na duże odległości w Palatynacie Rhineland. Trasa Renu sprawiła, że ​​trasa Renu nie była nieatrakcyjna dla wielu podróżników. Ponadto ulepszenie Riedbahna z Frankfurtu do Mannheima zmniejsza znaczenie lewego brzegu Renu do regionu Rhein-Neckar. Eder stwierdził również, że wąskie gardła w skrzynkach sygnałowych w Ludwigshafen i Oberlahnstein powodują znaczne dodatkowe problemy.

Krytyka istniejącej infrastruktury

Gietinger odnosi się do planowanego tunelu kolejowego o długim dystansie jako „struktury faraona”, który jest związany z długimi czasami budowy i wysokimi kosztami około 3,5 miliarda euro. Chociaż Bundestag wybrał tunel, miasto odrzuca wyżej ekspansję. Ekspert ds. Transportu Heiner Monheim krytykuje brak chęci omówienia pociągu, podczas gdy przedstawiciel Rhein-Main Transport Association postrzega tunel jako sposób na zwiększenie pojemności na głównym dworcu kolejowym dla ruchu regionalnego, ponieważ z fnp.de .

Przyszłe perspektywy rozszerzenia sieci kolejowej

W ramach ogólnokrajowej strategii ekspansji dla sieci kolejowej, federalnego planu infrastruktury transportowej 2030, osoby odpowiedzialne opierają się na skróconych czasach podróży i zdolnościach opartych na transporcie towarowym. Celem jest identyfikacja dobrze przestrzeganych obszarów w sieci kolejowej i opracowanie rozwiązań w celu ich zoptymalizowania. Koncepcja zegara Niemiec stanowi, że połączenia są koordynowane w całym kraju, aby umożliwić ciągłe taktowanie systemu kolejowego. Te strategiczne plany mają fundamentalne znaczenie w celu zwiększenia wydajności i pojemności całego transportu kolejowego, ponieważ bmdv

Inwestycje w BVWP 2030 w nowej i istniejącej infrastrukturze kolejowej stanowi ponad 42 miliardy euro. Priorytetyzacja oparta na potrzebie będzie odgrywać kluczową rolę w celu jak najszybszego wdrożenia niezbędnych ulepszeń infrastrukturalnych i wyeliminowania obszarów wąskiego gardła. Na tle tych kompleksowych planów okaże się, jak Rhineland-Palatinate może nadążyć za konkurencją o połączenia kolejowe.