Eder kräver bättre järnvägsförbindelser: Rheinland-Palatinate är inte kvar!

Eder kräver bättre järnvägsförbindelser: Rheinland-Palatinate är inte kvar!

Rheineland-Palatinate Minister of Mobility Katrin Eder har skapat ett gemensamt initiativ med Hessen för att förbättra Frankfurt-Mainz järnvägslinje. Denna rutt ses som en nål i transportnätet, som inte bara påverkar förbindelserna mellan Frankfurt och Mainz, utan har också långtgående effekter på järnvägstrafiken till Saarland. Eder ser ett brådskande behov av handling, eftersom Rheinland-Palatinate i allt högre grad lämnas kvar i järnvägstransport, vilket hon förklarade i ett brev till den nya federala transportministern Patrick Schnieder (CDU) och Richard Lutz, VD för Deutsche Bahn. According to n-tv Plant Eder the implementation of the person concerned Route section to shed light on the Motsägelser från det befintliga Tyskland, som knappast tar hänsyn till Rheinland-Palatinate-rutterna, bortsett från förbindelserna från Middle Rhine Valley.

trier är ett annat exempel på försummelse av långdistanstransport i Rhineland-Palatinate. Rhenvägen gjorde Rhen -rutten oattraktiv för många resenärer. Dessutom minskar uppgraderingen av Riedbahn från Frankfurt till Mannheim vikten av den vänstra stranden av Rhen in i Rhein-Neckar-regionen. Eder fann också att personalflaskhalsar i signalrutorna i Ludwigshafen och Oberlahnstein orsakar betydande ytterligare problem.

kritik av den befintliga infrastrukturen

Gietinger hänvisar till den planerade järnvägstunneln med lång distans som en "farao -struktur", som är förknippad med långa byggtider och höga kostnader för uppskattningsvis 3,5 miljarder euro. Även om Bundestag har valt tunneln, avvisar staden en utvidgning över marken. Transport expert Heiner Monheim criticizes the lack of willingness to discuss the train, while a representative of the Rhein-Main Transport Association sees the tunnel as a way to increase the capacity at the main train station for regional traffic, as from FNP.DE Rapporterade.

Framtidsutsikter för järnvägsnätverksutvidgningen

Som en del av den rikstäckande expansionsstrategin för järnvägsnätverket, den federala transportinfrastrukturplanen 2030, är ​​de ansvariga beroende på förkortade resetider och behovsbaserade kapacitet för järnvägstransport. Målet är att identifiera välpassade områden i järnvägsnätverket och utveckla lösningar för att optimera dem. Konceptet med Tysklands klocka föreskriver att anslutningarna är samordnade över hela landet för att möjliggöra kontinuerlig klockning av järnvägssystemet. Dessa strategiska planer är av grundläggande betydelse för att öka effektiviteten och kapaciteten för hela järnvägstransporten, eftersom BMDV Investeringarna i BVWP 2030 i den nya och befintliga järnvägsinfrastrukturen lägger till över 42 miljarder euro. Behovsbaserad prioritering kommer att spela en avgörande roll för att genomföra nödvändiga infrastrukturförbättringar så snabbt som möjligt och för att eliminera flaskhalsområden. Mot bakgrund av dessa omfattande planer återstår det att se hur Rheinland-Palatinate kan hålla jämna steg i tävlingen om järnvägsförbindelser.