埃德（Eder）要求更好的铁路连接：莱茵兰 - 帕特林（Rhineland-Palatinate）不留下来！

埃德（Eder）要求更好的铁路连接：莱茵兰 - 帕特林（Rhineland-Palatinate）不留下来！

流动性莱茵兰 - 帕特林大臣卡特林·埃德（Katrin Eder）与黑森（Hessen）建立了一项联合倡议，以改善法兰克福 - 梅恩斯铁路线。这条路线被视为运输网络中的针头，这不仅影响了法兰克福和美因茨之间的连接，而且对萨尔兰的铁路交通有很大的影响。埃德（Eder）认为迫切需要采取行动，因为莱茵兰 - 帕特纳特（Rhineland-Palatinate）越来越多地抛在铁路运输中，她在给新联邦运输部长帕特里克·施尼德（Patrick Schnieder）（CDU）和德意志·巴恩（Deutsche Bahn）的首席执行官理查德·卢茨（Richard Lutz）中解释了这一点。根据

trier是忽略莱茵兰 - 帕特林（Rhineland-Palatinate）长途运输的另一个例子。莱茵河路线使许多旅行者没有吸引力。此外，从法兰克福（Frankfurt）升级到曼海姆（Mannheim）的升级将莱茵河左岸的重要性降低到了莱茵 - 奈克（Rhein-Neckar）地区。埃德（Eder）还发现，路德维希芬（Ludwigshafen）和奥伯拉赫斯坦（Oberlahnstein）的信号箱中的人员瓶颈引起了很多其他问题。

Gietinger将计划的长距离铁路隧道称为“法老结构”，该隧道与较长的建筑时间和高昂的成本相关，估计为35亿欧元。尽管联邦政府选择了隧道，但该市拒绝了上述扩张。 Transport expert Heiner Monheim criticizes the lack of willingness to discuss the train, while a representative of the Rhein-Main Transport Association sees the tunnel as a way to increase the capacity at the main train station for regional traffic, as from fnp.de 报道。

铁路网络扩展的未来前景

作为2030年联邦运输基础设施计划的全国铁路网络扩张策略的一部分，负责的人依靠缩短旅行时间和基于需求的能力来进行铁路运输运输。目的是确定铁路网络中良好的领域，并开发解决方案以优化它们。德国时钟的概念规定，在全国范围内，连接是协调的，以便能够连续地钟表铁路系统。这些战略计划对于提高整个铁路运输的效率和能力至关重要，例如 bmdv bmdv bmdv bmdv bmdv bmdv bmdv bmdve>

在新的和现有的铁路基础设施中，BVWP 2030年的投资总计超过420亿欧元。基于需求的优先级将发挥关键作用，以尽快实施必要的基础设施改进并消除瓶颈区域。在这些综合计划的背景下，还有待观察莱茵兰 - 帕特林如何在铁路联系的竞争中保持良好的态度。