Керозин капка през палатитна гора: сигурност или риск от околната среда?
Керозин капка през палатитна гора: сигурност или риск от околната среда?
В ранната неделя вечерта на 28 април 2025 г. A Boeing 747 от Cargo Airline Cargolux от Люксембург имаше технически проблеми и трябваше да се обърне обратно към Дубай по време на полета си. Самолетът започна в Люксембург около 17:30 ч. Когато пилотът съобщи за трудността малко след старта и поиска връщане на стартовото летище. За да се гарантира безопасното кацане в Люксембург, беше необходимо да се пусне от 49 тона керосин. Този дренаж се проведе на височина 13 000 фута, почти 4 километра, между Епелборн и Енкенбах-Аленборн, между 17:50 ч. и 18:30 ч. След като машината беше източила горивото, тя най -накрая успя да кацне в Люксембург.
Тази ситуация, която завърши благодарение на бързата реакция на екипажа без инциденти, предизвика някои опасения в региона. Федералната агенция за околната среда обаче обясни, че повечето от изтощените гориви лети малко след изготвянето и следователно не представляват никаква опасност за хората и околната среда. Въпреки предстоящата несигурност в резултат на инцидента, Органът успокои жителите с информацията, че този вид бързо отводняване на гориво е често срещана практика във въздуха, която служи на причините за сигурност.
Технически произход и протоколи за сигурност
Техническите проблеми на самолет или остри медицински спешни случаи могат да доведат до ранно прекратяване на полет. В такива случаи източването на керосин е необходима мярка за осигуряване на сигурността при наближаване на кацането. Разбирането на горивото е най -малко 1800 метра, като керосинът се атомизира в фини капчици, за да се даде възможност за изпаряване. Всичко това се случва с цел да се направи въздушното движение безопасно.
Федералната агенция за околната среда вече беше разгледала ефектите на горивото върху околната среда в документ за позиция в документ за позиция. Според констатациите от този доклад, горивните бързеи могат да бъдат класифицирани като некритични за хората и околната среда. Тази оценка се основава на различни изследователски проекти, които също изследват най-лошите сценарии и реалистичните сценарии.
Препоръки за бъдещето
В хода на настоящото развитие Федералната агенция за околната среда също препоръчва увеличаване на минималната височина на полета за такива процеси на снизхождение от 6000 до 10 000 фута (приблизително 3000 метра). Тази мярка има за цел да намали компонентите на керосина, които биха могли да достигнат земята. В допълнение, препоръките трябва да бъдат интегрирани в инструкциите за експлоатация на немския контрол на въздушното движение, за да се направят зоните за снизхождение по -сигурни.Федералната агенция за околната среда също взема предвид правните въпроси, които бяха разгледани като част от изследователски проекти. Също така е важно непрекъснато да се проверяват и адаптират оценките на здравето и околната среда, за да се гарантира най -добрите възможни практики във въздушния трафик. Допълнителна информация може да бъде намерена в документите на UBA и в по -изчерпателните доклади за отстъпките за гориво, публикувани на уебсайтовете на отговорните органи. Инцидентът над Западния Палатин отново показва колко важна са информирана обществена и прозрачна комуникация.
За подробна информация и опит за най -новите разработки е препоръчително да се преследва отчитането на [SWR]. [Федералната агенция по околна среда] също предлага допълнителна информация, която предоставя множество проучвания за подобни инциденти.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |