Задържане в Kaiserslautern: Gigafactory за електрически автомобили се забавя драстично!
Задържане в Kaiserslautern: Gigafactory за електрически автомобили се забавя драстично!
Планираната фабрика за батерии на ACC в Kaiserslautern е тиха от месеци. Според elektroauto-news , строителната площадка на съвместното предприятие, която е подкрепена от Stellantis, Mercedes-Benz и Totalenergies, е подкрепена от STELLANTIS 2024. В европейското производство на батерии, посочени върху производството на батерии за електрически превозни средства.
Първоначално строителните работи са проектирани по такъв начин, че фабриката да влезе в експлоатация в началото на 2025 г. и да произвежда батерии за над 600 000 електрически автомобила годишно. Настоящите разработки обаче показват, че ACC първоначално се е съсредоточил върху вече отворената работа в Били-Берклау, Франция, където има технически затруднения при производствения инсулт. Тези предизвикателства коментираха tagesschau също влияят върху решението за продължителното съществуване на проекта в Kaiserslautern, ще бъдат обявени в края на проекта.Производство и развитие на работното място
Намерението за създаване на 2000 работни места в Kaiserslautern е намалено до 1500. Настоящата ситуация е по -критична от всякога, тъй като клетките, произведени до края на 2024 г., трябва да са достатъчни само за 2000 до 3000 електрически автомобила. В допълнение, скоростта на комитета на произведените батерии е тревожно висока - в момента 50% от клетките на батерията са дефектни, което значително влияе върху производството. Тим Хетшеймер от Института Фраунхофер обръща внимание на многото източници на грешки във веригата на производство и е спешно необходим.
Разпадът по време на строителството предизвика загриженост в региона, тъй като Gigafactory се счита за важен за икономическото развитие на града. Стефан Вайлер, управляващ директор на Агенцията за развитие на бизнеса Kaiserslautern, изразява надеждата, че работата може да бъде реализирана въпреки тези трудности. Идеята е, че необходимите технологии за клетките на батерията трябва да бъдат покрити, преди инвестициите да могат да текат. Генералният секретар Матьо Хуберт подчертава, че типът на технологията на батерията се нуждае от разяснения, преди да продължи.
конкурентен натиск и технически предизвикателства
Европейското производство на батерии се вижда в конкуренцията с конкуренцията на Китай, която вече е инвестирала силно във веригата на стойността. Понастоящем европейските производители разчитат главно на батериите на Nickel-Mangan Cobalt (NMC); Технологията с литиево желязо (LFP) все повече се използва в Китай. ACC планира да обмисли батериите на LFP. Падащото търсене на електрически автомобили допълнително натовари разходите за планиране и строителство. Концентрацията на клиентите върху по -евтините електрически автомобили увеличава налягането върху производителите да разработят по -евтини батерии.
Досега проектът получи държавно финансиране до 437 милиона евро, които обаче са длъжни да напреднат. Това означава, че ако договорените цели не бъдат изпълнени, финансирането може да бъде спряно или дори възстановено. Причината на комуникационната политика също е критично подчертана в града. Докато кметът Бийт Кимел (SPD) не коментира ситуацията, градският съветник Стефан Гландър (вляво) похвали предишния дефицит на комуникацията, докато съветникът на градския град Урсула Дюл вече донесе алтернативни употреби на района, за да създаде възможни работни места.Ситуацията за производството на батерии в Kaiserslautern остава напрегната. Въпреки предизвикателствата и несигурността, все още има стимул за вършене на работата. Европейското производство на батерии е в решаващ повратен момент, който зависи не само от технологичните аспекти, но и от развитието на пазарната икономика.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |