Postavení v Kaiserslautern: Gigafactory pro elektrická automobily je dramaticky zpožděna!
Postavení v Kaiserslautern: Gigafactory pro elektrická automobily je dramaticky zpožděna!
Plánovaná továrna na baterie ACC v Kaiserslautern byla tichá měsíce. Podle Elektroauto-news , staveniště společných podniků, které je podporováno Stellantis, Mercedes-Benz, a totální, od té doby, co je čeká na 20224. Při výrobě evropských baterií, určených při výrobě baterií pro elektrická vozidla.
Stavební práce byly původně navrženy takovým způsobem, že továrna by měla jít do provozu na začátku roku 2025 a vyrábět baterie pro více než 600 000 elektrických vozů ročně. Současný vývoj však ukazuje, že ACC se původně zaměřila na již otevřenou práci ve Francii Billy-Berclau, kde jsou ve výrobní mrtvici technické potíže. Tyto výzvy se vyjádřily k Tagesschau , také ovlivňují rozhodnutí o pokračující existenci projektu v Kaiserslautern, které bude vyhlášeno na konci 2025.Vývoj výroby a na pracovišti
Záměr vytvořit 2000 pracovních míst v Kaiserslautern byl snížen na 1500. Současná situace je kritičtější než kdy jindy, protože buňky produkované do konce roku 2024 by měly stačit pouze pro 2000 až 3000 elektrických vozů. Kromě toho je míra výboru vyráběných baterií alarmující vysoká - v současné době je 50% bateriových článků vadných, což významně ovlivňuje výrobu. Tim Hettesheimer z Fraunhofer Institute upozorňuje na mnoho zdrojů chyb ve výrobním řetězci a je naléhavě nutné.
Přestávka během výstavby vyvolala obavy v regionu, protože gigafactory je pro hospodářský rozvoj města považován za důležitý. Stefan Weiler, generální ředitel Agentury pro rozvoj podnikání Kaiserslautern, vyjadřuje naději, že i navzdory těmto obtížím lze tuto práci realizovat. Myšlenka je, že potřebné technologie pro bateriové články musí být pokryty dříve, než mohou investice protékat. Generální tajemník Matthieu Hubert zdůrazňuje, že typ technologie bateriových článků potřebuje objasnění před pokračováním.
Konkurenční tlak a technické výzvy
Evropská výroba baterií se vidí v konkurenci s konkurencí z Číny, která již značně investovala do hodnotového řetězce. Evropští výrobci se v současné době spoléhají hlavně na kobaltové baterie Nickel-Mangan (NMC); Technologie lithium železa (LFP) se v Číně stále častěji používá. ACC plánuje zvážit baterie LFP. Klesající poptávka po elektrických automobilech navíc zatěžovala náklady na plánování a stavebnictví. Koncentrace zákazníků na levnější elektrické automobily zvyšuje tlak na výrobce k vývoji levnějších baterií.
Projekt doposud obdržel vládní financování až 437 milionů EUR, které však jsou povinny postupovat. To znamená, že pokud dohodnuté cíle nejsou splněny, financování by mohlo být zastaveno nebo dokonce regenerováno. Causa komunikační politiky je také kriticky zdůrazněna ve městě. Zatímco starosta Beate Kimmel (SPD) se k situaci nekomentuje, městský radní Stefan Glander (vlevo) chválí předchozí komunikační deficity, zatímco městská rada CDU Ursula Düll již přinesla alternativní využití oblasti k vytvoření možných pracovních míst.Situace o výrobě baterie v Kaiserslautern zůstává napjatá. Navzdory výzvám a nejistotám stále existuje motivace k práci. Evropská výroba baterií je v zásadním bodě obratu, která závisí nejen na technologických aspektech, ale také na rozvoji tržní ekonomiky.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |