Στάση στο Kaiserslautern: Το GigaFactory για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα καθυστερεί δραματικά!
Στάση στο Kaiserslautern: Το GigaFactory για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα καθυστερεί δραματικά!
Το προγραμματισμένο εργοστάσιο μπαταρίας του ACC στο Kaiserslautern ήταν ήσυχο για μήνες. Σύμφωνα με το elektroauto-news Το εργοτάξιο του κοινού επιχείρησης, η οποία υποστηρίζεται από το Stellantis, το Mercedes-Benz και το Totalenery, το Euvesiens in Central in Central in Central in Central Παραγωγή μπαταριών, που καθορίζεται για την παραγωγή μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα.
Οι κατασκευαστικές εργασίες σχεδιάστηκαν αρχικά με τέτοιο τρόπο ώστε το εργοστάσιο να τεθεί σε λειτουργία στις αρχές του 2025 και να παράγει κύτταρα μπαταρίας για πάνω από 600.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα ετησίως. Ωστόσο, οι τρέχουσες εξελίξεις δείχνουν ότι η ACC έχει αρχικά επικεντρωθεί στην ήδη ανοιχτή εργασία στο Billy-Berclau της Γαλλίας, όπου υπάρχουν τεχνικές δυσκολίες στο εγκεφαλικό επεισόδιο. Αυτές οι προκλήσεις, σχολίασαν το tagesschauΑνάπτυξη παραγωγής και εργασίας
Η πρόθεση της δημιουργίας 2000 θέσεων εργασίας στο Kaiserslautern μειώθηκε στο 1500. Επιπλέον, το ποσοστό επιτροπής των παραγόμενων μπαταριών είναι ανησυχητικά υψηλό - το 50% των κυττάρων της μπαταρίας είναι ελαττωματικό, γεγονός που επηρεάζει σημαντικά την παραγωγή. Ο Tim Hettesheimer από το Ινστιτούτο Fraunhofer εφιστά την προσοχή στις πολλές πηγές σφάλματος στην αλυσίδα παραγωγής και απαιτείται επειγόντως.
Το διάλειμμα κατά τη διάρκεια της κατασκευής προκάλεσε ανησυχία στην περιοχή, επειδή το gigafactory θεωρείται σημαντικό για την οικονομική ανάπτυξη της πόλης. Ο Stefan Weiler, Διευθύνων Σύμβουλος της Υπηρεσίας Ανάπτυξης Επιχειρήσεων Kaiserslautern, εκφράζει την ελπίδα ότι το έργο μπορεί να πραγματοποιηθεί παρά τις δυσκολίες αυτές. Η ιδέα είναι ότι οι απαραίτητες τεχνολογίες για τα κύτταρα της μπαταρίας πρέπει να καλύπτονται πριν οι επενδύσεις μπορούν να ρέουν. Ο γενικός γραμματέας Matthieu Hubert υπογραμμίζει ότι ο τύπος της τεχνολογίας των κυττάρων της μπαταρίας χρειάζεται διευκρίνιση πριν συνεχίσει.
Ανταγωνιστική πίεση και τεχνικές προκλήσεις
Η ευρωπαϊκή παραγωγή μπαταριών βλέπει τον εαυτό του σε ανταγωνισμό με τον ανταγωνισμό από την Κίνα, ο οποίος έχει ήδη επενδύσει σε μεγάλο βαθμό στην αλυσίδα αξίας. Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές βασίζονται σήμερα κυρίως σε μπαταρίες κοβαλτίου νικελίου-μαγκάν (NMC). Η τεχνολογία φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP) χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο στην Κίνα. Το ACC σχεδιάζει να εξετάσει τις μπαταρίες LFP. Η πτώση της ζήτησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχει επιπλέον επιβαρύνει το κόστος σχεδιασμού και κατασκευής. Η συγκέντρωση των πελατών σε φθηνότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυξάνει την πίεση στους κατασκευαστές για να αναπτύξουν φθηνότερες μπαταρίες.
Μέχρι στιγμής, το έργο έχει λάβει κυβερνητική χρηματοδότηση έως και 437 εκατομμυρίων ευρώ, τα οποία ωστόσο, είναι υποχρεωμένα να προχωρήσουν. Αυτό σημαίνει ότι εάν οι συμφωνημένοι στόχοι δεν πληρούνται, η χρηματοδότηση θα μπορούσε να σταματήσει ή ακόμα και να αποκατασταθεί. Η πολιτική επικοινωνίας Causa επισημαίνεται επίσης στην πόλη. Ενώ ο δήμαρχος Beate Kimmel (SPD) δεν σχολιάζει την κατάσταση, ο δημοτικός σύμβουλος Stefan Glander (αριστερά) επαινεί τα προηγούμενα ελλείμματα επικοινωνίας, ενώ ο σύμβουλος της πόλης της CDU Ursula Düll έχει ήδη φέρει εναλλακτικές χρήσεις της περιοχής για να δημιουργήσει πιθανές θέσεις εργασίας.Η κατάσταση σχετικά με την παραγωγή μπαταριών στο Kaiserslautern παραμένει τεταμένη. Παρά τις προκλήσεις και τις αβεβαιότητες, εξακολουθεί να υπάρχει κίνητρο να κάνουμε το έργο. Η ευρωπαϊκή παραγωγή μπαταριών βρίσκεται σε κρίσιμο σημείο καμπής που εξαρτάται όχι μόνο από τις τεχνολογικές πτυχές, αλλά και για την ανάπτυξη της οικονομίας της αγοράς.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |