Zastanak u KaiserSlautern: Gigafactory za električne automobile dramatično se odgađa!
Zastanak u KaiserSlautern: Gigafactory za električne automobile dramatično se odgađa!
Planirana tvornica baterije ACC -a u Kaiserslautern je mjesecima bila tiha. Prema elektroauto-news , gradilište zajedničkog ulaganja, koji bi trebao biti u središnjem dijelu, mercedes i ukupno ukupno, a totalno je projekat, a totalno je bio čekati, a projekat a a i ukupno je bio čeak as a as a as as aeccedes a i ukupno Proizvodnja, navedena u proizvodnji baterija za električna vozila.
Građevinski radovi izvorno su dizajnirani na takav način da bi tvornica trebala ići na rad početkom 2025. godine i proizvoditi baterije za više od 600 000 električnih automobila godišnje. Međutim, trenutni događaji pokazuju da se ACC u početku usredotočio na već otvoreni rad u Billy-Berclauu u Francuskoj, gdje postoje tehničke poteškoće u proizvodnom moždanom udaru. Ti izazovi, komentirali su tagesschau , također utjecati na 20. najavljenog postojanja u Kaisernu, koji će biti najavljen u Kaisersnu, koji će biti najavljen u Kaisersnu, koji će biti najavljen u Kaisersnu, koji će biti najavljen u Kaisersnu, koji će biti najavljen u Kaisersnu, koji će biti najavljen u Kaisersnu, koji će biti najavljen u Kaisersnu, a najavljeno je najavljeno u Kaisersnu.Razvoj proizvodnje i radnog mjesta
Namjera stvaranja 2000 radnih mjesta u Kaiserslautern smanjena je na 1500. godine. Trenutna situacija je kritičnija nego ikad, jer će stanice proizvedene do kraja 2024. godine trebale biti dovoljne samo za 2000 do 3000 električnih automobila. Osim toga, odborna brzina proizvedenih baterija alarmantno je visoka - trenutno je 50% baterijskih ćelija neispravno, što značajno utječe na proizvodnju. Tim Hettesheimer iz Instituta Fraunhofer skreće pozornost na mnoge izvore pogreške u proizvodnom lancu i hitno je potreban.
Pauza tijekom izgradnje pokrenula je zabrinutost u regiji, jer se gigafactory smatra važnim za ekonomski razvoj grada. Stefan Weiler, generalni direktor Agencije za razvoj poslovanja Kaiserslautern, izražava nadu da se posao može ostvariti unatoč tim poteškoćama. Ideja je da potrebne tehnologije za bilije baterije moraju biti pokrivene prije nego što ulaganja mogu teći. Generalni tajnik Matthieu Hubert naglašava da je vrsta tehnologije baterije trebala pojašnjenje prije nego što nastavi.
Natjecateljski pritisak i tehnički izazovi
Europska proizvodnja akumulatora vidi se u konkurenciji s konkurencijom iz Kine, koja je već uložila u velikoj mjeri u lanac vrijednosti. Europski proizvođači trenutno se uglavnom oslanjaju na kobaltne baterije nikl-mangan (NMC); U Kini se sve više koristi tehnologija litij željeznog fosfata (LFP). ACC planira razmotriti LFP baterije. Pad potražnja za električnim automobilima dodatno je opteretila troškove planiranja i izgradnje. Koncentracija kupaca na jeftinijim električnim automobilima povećava pritisak na proizvođače kako bi razvili jeftinije baterije.
Do sada je projekt primio državno financiranje do 437 milijuna eura, koji su, međutim, dužni napredovati. To znači da ako se dogovoreni ciljevi ne ispune, financiranje bi se moglo zaustaviti ili čak povratiti. Uzrok komunikacijske politike također je kritički istaknut u gradu. Dok gradonačelnik Beate Kimmel (SPD) ne komentira situaciju, gradski vijećnik Stefan Glander (lijevo) hvali prethodne komunikacijske deficite, dok je gradska vijećnica CDU -a Ursula Düll već donijela alternativne uporabe područja za stvaranje mogućih radnih mjesta.Situacija o proizvodnji baterije u Kaiserslautern ostaje napeta. Unatoč izazovima i nesigurnostima, još uvijek postoji poticaj za obavljanje posla. Europska proizvodnja baterija je na ključnoj prekretnici koja ne ovisi samo o tehnološkim aspektima, već i o razvoju tržišne ekonomije.
| Details | |
|---|---|
| Quellen | |